漢盛（上海）海洋裝備技術股份有限公司
主營業務: 生活污水及垃圾處理 | 廢氣處理（脫硫脫硝） | 壓載水處系統 | 油分離機 | 副鍋爐、焚燒爐 | 流量計類 | 調整閥 |
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船舶尾氣脫硫系統
更新時間:2019-09-11 訪問統計:2592
人類長期暴露在氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx）和顆粒物質（PM）中，將會低于預期壽命過早死亡，而我們的環境因為二氧化碳不斷積累而變得越來越熱，船舶的柴油發動機被視為NOx，SOx和PM排放的重要污染源，并且它們產生CO2。雖然不可能消除所有的排放污染，但既然航運產生了這些污染，就必須設法減少相應的排放，功在當代，利在千秋。為應對這些影響，國際海事組織通過其海洋環境保護委員會（MEPC）根據MARPOL公約附件VI制定了防止空氣污染的法規。
不僅現有的排放控制區(ECA)要滿足0.1％的尾氣排放硫含量，而且全球在2020年要達到0.5％。EGCS技術是多種實現方式中的一種，將會使地球再次回歸綠色。
合規的選擇
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選擇 |
優勢 |
劣勢 |
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低硫油 |
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LNG燃料 |
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安裝洗滌塔 |
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適合的系統
成本控制
★★★★★開式
系統簡單，無需添加劑，投資費用低，運行成本少；
★★☆閉式
系統較復雜，投資費用較高，運行費用較高；
★★混合式
系統組成更為復雜，初期設備投資與安裝成本高。
適用范圍/靈活性
★開式
受海水堿度、鹽度影響較大，港口和部分海域不能運行；
★★★☆閉式
不受水域影響，可在全球海域運行；
★★★★★混合式
兼具開式和閉式兩種系統的優點，靈活切換，可在全球海域航行。
型號與參數
洗滌塔選型
|
功率(MW) |
塔徑(M) |
塔寬(M) |
塔高(M) |
脫硫塔干重(t) |
|
8 |
2.2 |
4.3 |
10.5 |
≈12 |
|
12 |
2.7 |
5.3 |
11.2 |
≈15 |
|
18 |
3.3 |
6.4 |
12.0 |
≈18 |
|
24 |
3.8 |
7.4 |
12.5 |
≈20 |
|
30 |
4.2 |
8.2 |
13.0 |
≈22 |
主要參數
|
操作模式 |
開式 |
閉式 |
混合式 |
|
性能 |
3.5%→0.1% |
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系統壓損 |
＜1200pa |
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廢氣進口最高溫度 |
400℃ |
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海水用量 |
50 m3/MW-h |
＜0.1m3/ MW-h |
＜0.1m3/ MW-h 50 m3/MW-h |
|
耗電量 |
＜2.0% Main engine power ＜2.0% 主機功率 |
＜1.0% Main engine power ＜1.0% 主機功率 |
|
|
堿液用量 |
N.A |
＜20 L / MW-h |
|
|
廢渣產生量 |
N.A |
＜20 L / MW-h |
|
可靠的組件
氣體監測：
CODEL(UK)
SICK(Germany)
水質監測：
TriOS(Germany)
Chelsea(UK)
Green Inst.(Denmark)
變速驅動：
Danfoss(Denmark) Motortrol(Sweden)Schneider(France)ABB(Sweden)
LSIS(Korea)
執行器：
AUMA(Germany)
LK(Sweden)
NOAH (Korea)
泵：
DESMI(Danmark)
AZCUE(Spain)
NANIWA(Japan)
水處理單元:
Hansun(China)
Ensolve(USA)
Liqtech(Denmark)
項目總包
漢盛可提供從設計、制造到安裝與調試總包服務
現場測試結果
62.5MW洗滌塔現場測試數據參考本頁附件：
根據國際海事組織海洋環境保護委員會MEPC.259(68)通則——船舶尾氣凈化系統指導手冊，尾氣中SO2(ppm)和CO2(% v/v)的比率，可以等效為燃油的含硫量。含硫3.5%的船用重油尾氣中二氧化硫和二氧化碳比率為151.7。0.5%的低硫油比率為21.7。0.1%對應為4.3。
本次測試中，通過處理，比率從137下降到2，小于4.3。
脫硫率超過了98.5%。
業績
Hamburg Bay
62.5MW/I/開式
MSC-Altamira
MSC-Albany
MSC-Anchorage
48.5MW/U/混合式
M/V Mexico 39.7MW
M/V Bellatrix 28.3MW
M/V Genova 35.2MW
M/V Cali 29.1MW
M/V Lori 29.1MW
U/開式
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