在2008年第三屆全球海運(yùn)峰會上，與會專家透露，預(yù)示著航運(yùn)業(yè)冬天來臨的明顯信號——“爛尾船”已然出現(xiàn)。專家們呼吁，航運(yùn)業(yè)亟需出臺相應(yīng)政策以緩解“航運(yùn)業(yè)的冬天”。

2003年至今，繁榮的航運(yùn)市場，使造船業(yè)快速升溫。其顯著特征是，全球造船訂單持續(xù)大幅攀升。對造船市場來說，從幾個億資產(chǎn)的小型造船公司，迅速發(fā)展成為百億甚至千億的大型造船公司，已不是什么神話。

面對極具膨脹的造船市場蛋糕，各大船公司紛紛加大造船投資，民營資本紛紛爭先恐后躋身造船業(yè)。造船業(yè)的市場景氣度一路走高。正當(dāng)人們垂涎繁榮的造船業(yè)時，金融風(fēng)暴瞬間摧毀了夢幻的童話，造船業(yè)的“爛尾船”已然出現(xiàn)。

今年八月上旬，一直盛傳受環(huán)球經(jīng)濟(jì)衰退影響而有船廠造船合約取消的消息終于得到了證實(shí)，韓國第三大船廠——大宇海洋工程及造船公司在首爾表示，一名歐洲客戶原定訂造8艘中型集裝箱船訂單已取消，涉及金額在6190億韓元。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個船型。據(jù)有關(guān)方面透露，2009－2010年，全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％，此外，造船業(yè)所需的鋼板成本還將上漲。

記者從國內(nèi)某大型造船公司了解到，受金融風(fēng)暴的影響，已有部分船公司取消造船訂單。造船廠內(nèi)部人士稱，雖然他們公司現(xiàn)在未收到船舶訂單被取消的報(bào)道，可是，造船訂單量下降已是不爭事實(shí)，未來可能遭遇“棄船”的風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)料。

峰會上，專家們認(rèn)為，取消訂單的最大因素是船公司對金融風(fēng)暴下的航運(yùn)市場信心不足。造船訂單的取消會進(jìn)一步加劇航運(yùn)市場的蕭條。