在全球化浪潮席卷下，金融危機的波及范圍遠比人們想象的更快更遠。中國作為船舶制造業的大國，在這場來勢洶涌的風暴中，也在所難免地被卷入其中。中國各地船企或多或少都受其影響，在加上由于銀行銀根緊縮，使得民營造船的日子也日顯艱難。業界人士都沒想到造船業的拐點竟來得如此之快，只是2個月不到的時間，造船業就已經感受到了陣陣寒意。不過，各地船企正積極應對金融風暴，多途徑尋找過冬之法。

欣順船業：危機亦是機遇

    過去因為訂單排不下，有許多訂單被樂清造船企業拒絕，但如今那些悠閑的老板開始忙著應酬，為2010、2011年之后的“口糧”做準備。因為，誰也不知道，這個周期會有多長。欣順船業集團總經理周方龍介紹說，目前公司基本上選擇與實力雄厚的國際船東(如希臘法第爾、德國魯貝克等)合作，且訂單已排至2011年。一些船東為了應對美元貶值，已將造船合同價的80%預付款打入我方銀行，因此，不用擔心船東撤單。但船業冬天已提前來臨，公司現已一改以往拒絕訂單的態度，而變為積極接觸國際有實力的船東，為以后的發展做好準備。

    周方龍同時認為，目前全球經濟乃至船市的動蕩走勢，對有準備的企業來說反而是機遇。在造船業火爆時，鋼材等原材料價格一路狂漲，配套設備(特別是主機)供應不上，用人、用工緊張等。如今鋼材等價格一路下滑，企業成本下降，對于手持訂單充足的企業而言，未必是件壞事，可以擠掉行業內的泡沫。

廣船國際：練好內功準備過冬

    面對全球造船業處于景氣度的拐點，廣船國際總經理韓廣德坦言，公司的訂單充足，現金流充裕，已經準備好過冬的“棉被”。韓廣德告訴記者，盡管目前造船業被一股悲觀情緒所籠罩，從廣船國際目前的境況來看，受到的沖擊并不算大。今年1-9月，廣船國際今年一共獲得造船訂單12艘，經營合同已承接到2012年。遠洋運輸業作為國民經濟的晴雨表，在全球經濟放緩的大背景下，造船業不可能獨善其身。公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少，但目前未遭遇船東撤單或棄船現象，公司船舶制造合同簽訂時預付款比例高達3-4成，船東不到走投無路，是不會輕易棄船的，因為這意味著將面臨30％以上的損失。值得高興的是，在業內一片悲觀中，10月份廣船國際又有兩艘船的合同正式首付生效，并且今年造船的單價不降反而略有上升。

    據韓廣德介紹，今年上半年，盡管面臨鋼材漲價、人民幣升值、勞動力成本上升等諸多不利因素，廣船國際采取加大首付款比例、遠期結售匯，在合同中附加匯率風險共擔特別條款減少匯率損失，加強降本增效，提高鋼材利用率和勞動生產率，保持了穩定發展的勢頭。

    韓廣德談到，隨著鋼材價格在7月份見頂逐步回落，對船企拓展盈利空間無疑是利好。他同時表示，對于廣船國際來說，無論在造船技術上，還原材料的利用率和生產效益上，與日韓等國的一流船企還有一定的差距，將充分利用此輪調整的機會，加大科技投入力度，提高管理水平，練好內功，急起直追，在高端船舶的制造上爭取更多的市場份額。

黃海造船：棄單風險小，造船井然有序

    黃海造船有限公司內，工人們在各自的崗位上井然有序地忙碌著。據黃海造船有限公司工作人員介紹，今年1—3季度，該公司完成造船14.5萬噸，造船完工量超過去年全年水平。“不過，市場發展瞬息萬變，今年前3季度造船業還高歌猛進，進入4季度后，造船市場卻突然變得寒氣逼人。”

    “目前，黃海造船今年需交付的20艘船已按計劃交付了16條，明年20余條船的生產計劃也在按照程序制訂、安排。而公司手持船舶訂單150萬載重噸，合同價值150億元，工期已經排到了2012年。”黃海造船有限公司工作人員介紹說。據這位工作人員還介紹，國際航運業出現不景氣，受影響最大的就是散貨船，好在目前該公司手持的國外船舶訂單80%是多用途重吊船，重吊船是現在國際造船界公認的“船東棄單風險最小”的船舶類型。