2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發，股市暴跌！樓市暴跌！商品市場暴跌！全球發生信用危機！受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉，產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業，這一"中國制造"的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。

    船舶制造工業是典型的軍民結合產業，不但是中國工業現代化和創造就業機會的催化劑，更是中國致力于成為海洋大國的一個關鍵跳板。自20世紀中起，全球航運市場復蘇，出現了運力供不應求、運價大幅上漲的情況，各大航運公司開始大量訂造船只。歐盟的貿易數據顯示，2002年我國制造了全球新船中的13%；而2005年，我國造船產量達到1212萬載重噸，占世界市場份額攀升至17%。

    根據中國船舶工業協會提供的數據顯示來看，今年上半年中國造船完工量為1024萬載重噸，同比增長36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82％。從目前的手持訂單推斷，雖然受到美國次貸危機的影響，但中國船舶業仍處于上升期，預計2011年中國主要三大類造船總量將位居世界第一。一艘船從訂單到下水交付，一般需要3－4年，而大多數觀點認為，美國次貸危機的嚴重影響期會在未來三四年后結束。在上個世紀50年代英國是世界船業老大；1956年后，日本超過英國；2002年，韓國取代日本位居第一至今。未來三年中國造船完成量仍將以35％的速度增長，2013年前后，中國將成為第一大造船國。

    在全球經濟需求退減的情況下，目前我國船舶業情勢令人擔憂，銀行等金融機構為減少風險而紛紛勒緊了保函抵押貸款的"口子"，不僅在為造船企業或船東開具抵押保函的審核上慎之又慎，而且提高了開具保函的門檻。同時國內股市和全球股市低迷，一些國內民營和合資船企原本的IPO（公開募股）計劃也遭遇挫折。兩條"帶子"捆住國內船企的發展讓一些民營和合資船企IPO計劃遇挫。

    拿江蘇太平洋造船集團來說，目前為止該企業已推遲了IPO計劃。江蘇太平洋造船集團是海洋工程船產量世界第一的企業，據該企業相關負責人透露，今年3月江蘇太平洋造船進入上市輔導期，IPO計劃籌資6.6億美元左右，作為衡量大宗商品航運成本的關鍵指標，波羅的海干散貨運價指數（BDI）在過去一年里已上漲了一倍多，在太平洋造船的盤算中，必須趕在波羅的海指數接近歷史高峰之前籌集到資金。然而，BDI從今年5月20日的最高點11793點持續下跌到10月24日的1102點，5個多月中跌幅高達90.6％。可見金融風暴對我國船舶業帶來的危機。

    不過，我國造船企業設備老舊、技術落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業利潤下滑的情況下，我國造船企業還是存在著不小的風險。今年上半年，由于造船量大幅增長，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產品都出現了供不應求的局面，"船等機"的情況也相對越來越多。盡管全球造船企業將會遭遇新船訂單量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的結束也意味著船舶修理的興盛即將來臨。柴油機的曲軸、機體、缸蓋、連桿、凸輪軸五大件的機械加工、熱處理，需要數控曲柄立式車床、數控立車和數控落地鏜銑床等設備。因此造船業快速增長，也為船用配套設備制造業機床行業帶來了新的機遇與挑戰。（國際船舶網）