兩個多月前，業內人士不過在談論，國內造船業存在產能過剩隱患，產業拐點迫近，但至于何時會來，誰都還說不準。可僅僅過去一個月，造船業便身在寒風中了，溫州造船業也不例外。
 
“樂清黃華、七里港一帶有10多艘商品船賣不出去了，部分船造到一半，就無法繼續生產。”業內早有“問題船舶”、“爛尾船”的傳言。

盡管耳聞嘆息聲不斷，但樂清多家船企及其協會多位專業人士，并非如坐針氈般的不安，而恰恰是“辦法總比困難多”的信心，以及直面挑戰的勇氣和決心。

實地探訪——問題船舶無跡可尋

在黃華、七里港一帶，記者目力所及并不見蕭條的景象，大部分的船廠員工還在有條不紊地忙碌著，似乎并沒有被金融海嘯攪得亂了陣腳。

“僅從船臺看，現在還看不出眼下金融風暴對船廠的影響，這與船舶業生產制造周期長有關，因為我們目前在造的船舶大多是1年前簽下的訂單。”樂清市船舶工業行業協會秘書長虞元來表示，但是造船業與國際行情緊密相關，當前運價下跌，海運業利潤減少，造船業肯定受影響，勢必影響接下來新增的訂單。

“要問傳言中的這10艘貨船具體分布在哪里？我也答不上來，協會目前也只是聽說，還沒有獲知確實的消息。”虞元來向記者介紹，目前在樂清一帶造的主要是兩種類型的船舶，一種是訂單船舶，先找好船東，通過分期付款的方式給予建造，一般為大型船企所采用；另外一種是商品船，先不接訂單，自己造船，再選擇合適的價格賣出，利潤可能高，但是要承擔賣不出的風險。記者了解到，傳言中的10艘問題貨船即是后者。

樹立信心——“辦法總比困難多”

“其實無需為此做太大的擔心，即便是10艘船舶真的賣不出去，就先放著嘛。”溫州市欣萬宇船業有限公司總經理陳靜表示，樂清大部分的船廠都是股東集資造船，在資金上還是有保證的。

“更重要的是，這些問題貨船，在今年樂清船舶總量上的比重很小。目前在建的103條船舶，基本上是按照訂單生產的，船東分期到賬的情況都非常良好。”虞元來表示。

退路其實還有很多。“實在賣不出去，大不了就組建自己的船隊，把建好的船自己消化掉。”陳靜告訴記者，這叫做“船舶自用化”操作手法，同行皆熟知。他向記者介紹，部分有自己航運公司的船企在前段時間船價高時把航運公司的船賣掉，擴大了日后補充新船的需要。在目前船價回落的前提下，他們把自己造的船補充到運輸船隊里去，這樣就能保持業務的持續發展，把金融危機的影響向后推。

其次，造船不行還可以修船。陳靜表示，估計到今年年底前，新增訂單的可能性不大。在這樣的背景下，某些船廠將考慮轉向修船來應對風險。因為船舶到了一定的時期，必須要進行檢修，直至最后報廢。再說市場行情不好時，船東也舍不得花大價錢造新船，而是盡可能地修修補補繼續用。因此也帶來了新的市場需求，而且修船所需要的技術含量不像造船那么高，周期也短，利潤卻多數比造船要高。

進退之間——步子放小思考加速

不過，細析船廠新添的煩惱，不難發現，這些煩惱其實是在生意場上必須時刻警惕的，簡言之，即“風險意識”。只不過一場突如其來的金融風暴，把掩蓋在造船業多年繁華外表下的對風險的忽視，猛地撞醒了。

更進一步被激蕩開的，則是樂清船企對長期滯留于行業內問題的反思。在經濟發展放緩時，步子放小的時候，溫州的船企雖放慢了發展步伐，腦子思考卻在加速。

“打掃戰場”——我們已經準備好了

根據草擬的《溫州市船舶產業改造提升方案》，我市將依托現有產業的基礎，重點發展船用泵閥、電機電器、儀器儀表、通信導航、專用機械等五個板塊船舶配套產品。《方案》還細細列出一些具體重點發展的企業名單。

除了在配套工業上下工夫，我市還將通過提升企業船舶制造能力、改造建設重點生產設施、推廣應用關鍵核心技術來提升傳統船舶制造企業向現代企業發展。中歐、帆順、莊吉、澳力等我市龍頭船業下一步都有較大規模的技改項目；中歐、莊吉、南港等近期新建或擴建一批船臺、船塢等重要生產設施，改善船舶生產企業生產條件。

發展新建游艇項目也是提升競爭力的一大來源。最近，瑞田鋼業已經與澳普蘭公司取得合作，共同實施游艇建設項目，項目總投資約5000萬美元，設計產能為年產30艘游艇，預計年產值約18億元；南亞集團也將投資1.5億元建造53呎、43呎、38呎、26呎游艇，目前已經選好布局在原溫化碼頭。

快速發展時期，企業忙于在市場上“打戰”，金融危機期間，企業則可以騰出空來“打掃戰場”。看來，如何打掃好戰場，溫州船企已有了充分的準備。