在浙江臨海，兩艘總造價超過1億元的船，因為訂單承接方資金出現問題，而變成了“爛尾船”，直接影響到合同訂單委托方的生意，向其出租船臺的“廠東”也被連累。

    從2005年到2007年的“好日子”里，位于浙江臨海、溫嶺一帶近百家造船廠資本快速增長。而在最近3個月，這些企業發現“好日子”已經遠去。浙江造船業正面臨新一輪困境。

造船“包工頭”違約

    丁魯高（化名）是專程從山東趕到臨海來找周偉華（化名）的。周偉華在2006年11月與丁魯高所在的日照陸海船務公司簽訂了造船合約，并收取了陸海船務3000萬元預付款，現在卻無法如約造出陸海船務定制的兩艘載重分別為1.2萬噸和1.7萬噸的船。

    周偉華這幾天沒有在臨海出現，丁魯高只好來到周偉華租用船臺的臨海市弘州造船有限公司等著。

    記者在弘州造船廠內看到了這兩艘“爛尾船”。丁魯高告訴記者，因為周偉華將陸海船務首期付給他的3000萬元挪用到了他在舟山的另外一個工程上，但是后來這一項目的合約又沒談下來，所以現在周偉華已經沒有資金再繼續制造這兩艘船了。

    弘州造船的副總經理蔣義華（化名）告訴記者，周偉華名下并無造船必需的船臺、吊車等，“他手上有一個工程隊，接了單以后再找有設備的船廠合作，租我們的設備和用我們的技術”。按照丁魯高和蔣義華的說法，周偉華就是一個造船“包工頭”，而在造船廠集中的臨海釣魚亭和汛橋鎮兩地，像周偉華這樣的造船包工頭不在少數。

    蔣義華告訴記者，陸海船務上述兩艘船的總造價加起來1億出頭，由于造船的付款常規是 “造到哪里付到哪里”，所以陸海船務目前已經付給周偉華當前的工程造價，“但是我們船臺、吊車的租金，還有提供的技術都還沒有和周偉華結清，加起來超過500萬元了”。

“爛尾船”處置難題

    丁魯高表示，造船包工頭周偉華的舟山項目失敗，直接導致了陸海船務可能要被迫撤單，損失3000萬元；同時，原本靠陸海船務這筆單還可支持運營的弘州造船，更是沒有收入來源。

    蔣義華和丁魯高都認為，陸海船務的兩條船，“最好就是轉給弘州造船來制造”，這樣陸海船務不至于花了近半的造船款而無船可收，而弘州造船也不至于因為這兩艘船的撤單而沒有現金為繼。

    但是現在的難題在于，據蔣義華了解，周偉華現在幾乎沒有現金周轉，所以“他就算同意將合約轉給我們，肯定也會想把我們的租金和陸海的投資加在里面開一個高價”，而由于目前已無新增訂單，弘州高價接下周偉華手中陸海船務船約的可能性幾乎為零。

    對于上述兩艘“爛尾船”是繼續造下去還是繼續拖下去，蔣義華和丁魯高在接受《每日經濟新聞》采訪時都表示“心里沒底”。而對于已無訂單在手的弘州造船接下來應該怎么辦，蔣義華則更是一籌莫展：“我現在就希望周偉華快點出現，快點和陸海談好”。


浙江船企“風光”不再

　　記者走訪了臨海的數十家造船廠后了解到，這些船企普遍都面臨沒有訂單甚至船東撤單的困境。在弘州造船遭遇的包工頭投資失敗這樣的具體事件背后，存在的是船東已普遍停航這個深層原因。

訂單減少 普遍停航

    丁魯高告訴記者，現在航運公司“大部分已停運，因為運貨訂單越來越少，同時運價也越來越低。”

    丁魯高介紹，原先航運的三大塊業務鋼材運輸、煤炭運輸和出口貿易的業務量從今年5~6月開始越來越少。運價方面也一路下滑。據丁魯高了解，在運輸訂單減少運價低迷的情況下，大多數航運公司都選擇全線停航或僅開少數航線，“運了也沒錢賺，只好停著了”。

    蔣義華告訴記者，運價的低迷，導致了船公司的停航，進而使造船公司無單可接。因為長期停航，他原來合作的幾個船公司“都破產了”。

“賺快錢”時代結束

    在臨海最大船企楓葉船業辦公室主任李友興看來，許多中小船企之前的錢來得太快，這種賺快錢的盈利模式，并不是一條真正的造船企業賴以生存的道路。

    集資造船是臨海造船業發展的最初形態。當時，有一部分臨海的造船業者通過號召鄉鄰出錢組建造船公司，由于資金實力不足，大多變成了周偉華這樣的“包工頭”，向大公司租用設備造船。

    在臨海，租用一個船臺每月要20萬~30萬元，擁有兩個船臺，每年只吃租金就有600萬~700萬元的收入，錢來得太快，好多船廠干脆靠出租船臺作為主要利潤來源，他們實際上已經不是造船廠，而是造船設備的出租者，即“廠東”。

    臨海多位造船廠從業者認為，在造船市場興盛的時候，“廠東”和“包工頭”結合的造船模式因為其接單靈活、適應性高，所以頗能適應市場，都能獲得豐厚利潤。但目前行情不景氣，兩方面都沒有收入。

“還要熬一年時間”

    作為目前少有的還在開工的中等規模船企，浙江宏盛造船公司總經理王萬敏表示，今年底到明年底這一年將決定公司命運，“熬得住就是另一番天地”。浙江宏冠船業有限公司總經理辦公室主任梁永利在接受采訪時，也不約而同給出了一年的時間期限。

    李友興表示，鑒于目前形勢，楓葉決定非特殊情況不繼續接單，“大勢目前不好，雖然我們還有訂單，夠做好幾年，但風險還是存在，我們還在觀望，不會輕易接單”。

    不論是規模較小的宏盛，還是規模較大的楓葉和宏冠，目前手持長期合作的船東，之前就下單造船，但他們對后市的態度一致，都是觀望。