截至目前,我國造船界在原國防科工委及工業和信息化部的有力支持下，針對國際船級社協會油船和散貨船共同結構規范(CSR)以及國際海事組織最新環保規定,聯合開發了具有自主知識產權的CSR散貨船和油船船型38種。這是記者從10月20日工業和信息化部主持召開的國家高技術船舶科研計劃“共同規范船型開發”項目驗收會上獲悉的。
                  
    該項目順利通過了專家組驗收，標志著我國自主開發船型進入了一個新階段,在船型儲備上走在世界前列。
                  
    據介紹,在聯合開發中，中船集團公司、中船重工集團公司和中國船級社作為技術開發的主體力量，發揮了重要作用。我國有40余家船舶設計和建造單位參與了滿足共同規范要求的船型開發，形成了小型(2萬載重噸以下)、靈便型(含大湖型)、巴拿馬型、后巴拿馬型、好望角型等散貨船系列和靈便型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型等油船系列，共38種船型。這些船型的成功開發，大幅提高了我國造船企業的競爭力,有力地支持了船企近兩年大量接單。截至今年6月底，我國主要船企承接共同規范船舶訂單641艘，約5040萬載重噸,合同總金額超過2800億元。
                  
    通過對6個油船和6個散貨船重點船型以及關鍵共性技術的開發,船界掌握了共同規范船型的核心設計技術。在深入研究國內外環保技術政策對船舶設計要求的基礎上,船界對共同規范船型的總體設計優化、性能優化、結構設計優化和節能減排等方面進行了系統的研究，提出了符合當前國內外節能減排環保政策、基于風險概念的綠色船舶設計標準與設計方法,提高了船舶防污染結構設計技術水平；成功應用了抗疲勞設計技術,在有效減輕船體結構重量的同時,提高了疲勞強度；研究了提高疲勞壽命焊接處理技術，解決了某些結構疲勞強度不足又難以修改的問題。
                  
    在共同規范船型的開發過程中,通過船舶建造、設計和船檢等多方面力量的聯合攻關,我國及時推出了自主開發的共同規范設計分析軟件,解決了沒有軟件無法完成設計工作的難題，為提高我國船舶工業整體競爭力、快速搶占市場起到了積極的推動作用。
                  
    共同規范在體系構架和船舶的設計理念、載荷、設計壽命、腐蝕余量、結構計算分析等方面與傳統規范有本質的變化，且在生效后又進行了多次修改，給船舶設計、生產單位應用共同規范帶來極大困難。為此，我國編寫了油船和散貨船結構規范補充要求及解釋指導性文件,使得技術人員能夠較快掌握共同規范的核心理念與技術，加快了船型開發進度。此外,我國還編制了液貨船晃蕩載荷下結構強度評估指導性文件,彌補了超大液艙設計時共同規范技術標準的不足。
                  
    聯合開發工作是在中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會的共同組織下，集中全國主要研究設計力量進行的，并形成了船舶設計單位、建造企業及高校等參加、產學研緊密結合的開發模式,高效快速地完成了開發工作,取得了共同開發、成果共享的寶貴經驗。