近日，上海外高橋造船公司為新加坡船東建造的３１．８萬載重噸ＶＬＣＣ“華山”號輪命名交船，并且此船型訂單已排至２０１２年。但是，這一好消息仍無法掩飾當前航運經濟持續低迷給造船行業帶來的重創。根據上海航運交易所統計，當前，船舶交易成交比例不足１０％。

　　“中國造船”遭受行業重創

　　２００２年全球航運經濟復蘇后，航運界迎來航運繁榮期。然而，２００８年，航運經濟周期性調整節點到來，尤其是在外部經濟環境惡化的情況下，航運經濟形勢直線下滑。波羅的海干散貨綜合運費指數（ＢＤＩ）從二季度的１１７９３點，跌至三季度的８８５點，跌幅高達９０％以上。

　　航運貨量銳減、運價下跌，使得航運市場持續低迷，造船行業連帶受累。

　　記者從上海航運交易所了解到，目前，全球新造船市場行情清淡，常規船型幾乎無人問津。資金不足使得很多買家暫停買船計劃，而資金充裕的買家選擇繼續觀望，以便能以更低的價格成交。同時，二手船交易市場幾乎進入完全停滯狀態。雖然價格持續下調，但是在航運市場復蘇之前，預計市場不會有太大轉變。

　　中國船舶工業行業協會新公布的分析報告顯示，今年上半年全球承接新船訂單量１１７７艘、８６０５萬載重噸，同比分別下滑４７．８％和３０．１％。今年上半年，我國造船行業新承接船舶訂單為３６６４萬載重噸，同比下降１４％。而下半年我國船舶市場延續了這一走勢，形勢甚至更加嚴峻。

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，中國主要造船企業的訂單大多簽至２０１０年，但受美國金融危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到２０１１年以后的歐洲訂單。

　　《中國遠洋航務》上海分部主任吳明華介紹，目前，船東“棄船”、修改訂單、要求延遲交付等現象屢見不鮮，可以說，持續多年的造船熱潮已經明顯降溫。而手持訂單的造船企業還將承擔成本上升，經濟形勢動蕩的巨大風險。

　　行業調整望推動產業轉型

　　吳明華介紹，２００２年以來，我國造船行業在航運經濟繁榮期的大潮中迅速擴張，全國共有近５０００家造船企業。尤其是近兩年，在浙江、江蘇、福建等地，造船廠如雨后春筍般迅速增多。僅江蘇省南通市，就擁有造船廠４８家左右。

　　然而，其中很多造船廠一年只能造一條載重噸僅為幾十噸的小船，而年產能在近５００萬載重噸的大型造船廠全國不到１０家。

　　江蘇船舶產業經濟研究所陶永宏認為，造船企業應通過做大做強，充分發揮規模經濟和范圍經濟的作用，有效地降低成本。比如，韓國、日本等國早就通過并購重組來增強其競爭力。比如，日本最終形成四大造船廠，而韓國從六七十家船廠變成四大船廠，而且規模越來越大。

　　專家認為，在條件允許的情況下，應鼓勵規模小、同質的造船企業進行戰略上的聯盟，優勢互補，形成一致對外的競爭機制，提高船舶企業的議價能力。因此，航運經濟調整期到來，造船企業重新“洗牌”在所難免。長遠來看，有利于形成造船行業的規模效應，提高自主創新，推動產業轉型。