在金融海嘯的沖擊下，制造業外貿訂單銳減，珠三角地區貨量下滑近30%，作為下游產業的物流業受到嚴重打壓，集裝箱運輸業更是首當其沖，當前深圳拖車業整體處于微利甚至虧損狀態。為尋找新的增長點，各港資物流企業各施招應對，有的逆勢開發增值業務，有的主動“瘦身”，也有抽身轉行，想方設法從困境中突圍。

“今年以來，公司整體經營不理想，營業額和毛利率同比都下降達30%，呈現負增長。”港資運輸企業深圳鹽田港珠江物流總經理陳富全日前向公司全體員工發出一封經營形勢嚴峻的信函，希望大家共渡時艱。深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲表示，由于珠三角制造業主要以出口為主，使得深圳港口業和集裝箱運輸業受到的影響尤為嚴重。

深圳港箱量10月增幅降10%

統計顯示，上半年深圳港集裝箱吞吐量1018.31萬標箱，增長7.2%，而以美國線為主的鹽田國際前6月則首次出現了負增長，上半年同比下降5.28%。到10月份，深圳港集裝箱吞吐量繼續下滑，為1805萬標準箱，同比增長4.19%，增幅降10%。而去年，深圳港集裝箱吞吐量增長為14.24%，鹽田國際則增長12.23%。

貨柜運輸業行業微利瀕虧損

陳富全稱，上半年，集裝箱運輸業已受到高油價的沖擊，下半年則由于外貿不景氣等原因，造成珠三角地區貨量下降近30%，企業甚至無貨可拉。當前，深圳集裝箱運輸業整體處于微利甚至虧損狀態，深港資物流企業也難以幸免這波影響。已有不少中小企業開始把車轉讓，也有企業主動去拓展其他行業，增加利潤點。

做好服務拓增值業務搶訂單

業務劇減，物流企業在逆境中如何搶單成為生存大考驗。利豐發展(中國)執行董事張家敏向港資物流企業建議，在危機中，企業除加強內部管理降低經營成本之外，加強集成供應鏈則顯得重要，為客戶做更多的服務，為客戶降低運營成本，這樣才能贏得客戶。

“創新”也成物流業發揮的熱點。信達國際物流(香港)董事長陳小斌認為，企業只有通過創新產品，為客戶帶來實惠才有競爭力。該公司通過搭建的信息平臺，不但可為客戶每個集裝箱節省40%的費用，同時還為客戶大大節省運輸時間，而公司運營成本也降低達2%，“可能就是這點空間，公司今年利潤有小幅增長”。

加大營銷力度占領市場先機
 
當前，為應對行業“寒冬”，大多深港資物流企業已開始“瘦身”。接單的時候，盡量做企業最擅長的部分，而一些非核心業務則多半轉包給更專業的公司。而部分“吃不飽”的港資物流企業，則在營銷上加大力度。深圳市物流與采購聯合會會長、港資華南國際工業原料城董事長鄭松興認為，在經濟不景時，企業調整經營思路，加大營銷力度，在危機中占領了市場，當一旦經濟轉好，市場已牢牢地掌握在手中。以華南城來看，整個市場受到的影響不是很大，制造商力圖通過這樣的營銷平臺，加大推銷力度。
 
制造業轉型物流拓內貿機遇中國船

當前，整個珠三角制造業為擺脫困境均在轉型升級。這在一定程度上也為港資物流企業拓展內貿物流帶來新機遇。

香港聊訊貨運總經理康保軍表示，出口企業遇到資金問題，自然牽連物流企業。但對做國內貿易的物流企業來說，影響則相對較小，當前做內貿業務的物流企業業務下滑一般僅為10%左右，而做外貿的物流業務下滑達30%。康保軍稱，在制造業轉型，內地促內需的背景下，物流企業轉向內貿不失為脫困的一條光明路。陳富全則表示，近期已奔赴內地貴州等地考察，希望尋找到相關物流合作機會。