毛治國重申，交通部與對岸協商的最高原則為“保障國內航商的權益，且受到的待遇必須是公平對待”。兩岸海運直航剛開端實施，有過度期，后續雙方會進一步協商，包含運力、證照效期等。

　　長榮、陽明這次首航船舶僅有一個月效期的船舶營運證，當前兩家航商已向大陸重提申請，可望獲準，小兩會也預計下月農歷年后展開協商。

　　臺中港首航的大圣船務“大邦輪”，近日爆發第二次進大陸港口時遭到拒絕，交通部指出，直航后，航商進入對方港口，須提出申請，大陸并沒有封殺大邦輪，大圣船務應遵照兩岸規定，提出航線申請。

　　臺灣海峽兩岸航運協會也表示，砂石船的大圣船務還沒有向大陸提航線申請，就待大圣船務正式提出申請。

　　據了解，臺灣進口砂石協會在11月曾向交通部上訪，希望砂石船能排除在兩岸海運協議之外，并在12月初大陸海峽兩岸航運交流協會理事長胡漢湘率團來臺訪問時，有向胡漢湘反應。

　　交通部航政司指出，根據雙方簽定的海運協議，航商要行駛直航航線，必須要獲得雙方的核準許可，砂石船也是一樣，都要申請，不能排除在外。

　　至于船舶年齡、船證效期，毛治國說，如果對方有船舶年齡限制，“我方一定會比照”，以保障航商權益。據悉，大陸方面限定行駛兩岸的砂石船船齡上限為33 年。

　　船舶營運證方面，大陸水運司發的證照為一年期至明年12月31日止，我方交通部航政司發的證照為兩年。

針對大陸禁止我船東擁有的20艘砂石船入港，陸委會主委賴幸媛昨(28)日指出，兩岸兩會簽署的海運協議強調平等參與，一旦發現有不平等情事，將通過“小兩會”(臺航會和海航會)協商解決。

　　國內媒體昨天報導，兩岸海運直航協議生效后，一位臺灣籍船東擁有的20艘權宜輪，自明年1月1日起，將被禁止進入大陸各口岸。此舉使得未來進口砂石載運商機，全數由大陸船東獨吞，且臺灣砂石市場也將完全由大陸掌控。

　　賴幸媛昨天在“大陸研習任務”會后表示，根據海運直航協議，雙方同意要確保已經進行砂石運輸的權宜輪權益，經許可，雙方的業者都可以平等參與兩岸砂石運輸。

　　她指出，臺灣砂石船既然能平等參與經營權，如果將來發現有不平等情事或有問題需要解決，都可通過小兩會協商解決。

　　陸委會副主委傅棟成也說，當初兩會協商時，雙方就確定兩岸權宜輪運行的基本原則是“現狀不倒退”。過去可以參與兩岸航運運送包含砂石權宜輪，都可以繼續參與。

　　陸委會昨天通過大陸管道了解，大陸已受理申請的權宜輪案件中，并無該船東的申請，陸委會也請交通部航政司了解情況。