來自新加坡太平洋航運的統計顯示，2008年下半年，我國造船撤單量已達2000萬載重噸，而據英國克拉克松統計數據顯示，中國船廠2008年12月新接訂單只有2萬載重噸，同比下降99.8%，很多船家已經無船可造。面對全球造船企業遭遇新船訂單量下滑的不利局面，國內船企也在積極尋找對策。在采訪中，不少企業表示，新船高峰需求的結束也就意味著船舶修理的旺盛期即將來臨，未來，船舶配套產業將蘊藏巨大商機。

　　2008年，南車資陽公司對機車柴油機進行改進設計并順利通過中國船級社的船檢認可，60余臺船用柴油機成功進入工程船領域。南車資陽公司在中國南車的大力支持下進一步做大船用發動機規模，進入了主流船用發動機市場，

　　日前，中國南車所屬的資陽機車有限公司與德國曼(MAN)公司簽署了大功率中速船用柴油機技術合作協議。據該公司相關人員介紹，南車資陽公司有40年研制機車柴油機的豐富經驗，目前已擁有240、280兩大系列五大品種發動機，并大膽引進美國卡特公司3612型和3616型大功率發動機技術，今后將在全面覆蓋機車發動機功率等級基礎上繼續著力向船用發動機新產業領域延伸。

　　像南車資陽公司這樣借“機”起飛的配套制造企業雖沒有遍地開花，但也透過烏云的間隙為蕭條的制造行業投射了一絲曙光。

　　2009年2月11日出臺的《船舶振興規劃》更為船舶配套產業注入了強心劑，《規劃》中詳細指出“今后3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目”，并將新增中央投資用于高技術新船型、海洋工程和配套設備的研發，同時推進產業結構調整，提高船企自主創新能力，這都有利于我國的船舶制造業形成新的競爭優勢，通過培育新的經濟增長點控制中國造船行業的產能投入，消除過剩現象，也為零件制造業贏得了資本支持。

　　專家預測，這一政策傾斜將對為配套業發展贏得一些空間。相關數據顯示，振華港機2008年產值為280億元，同比上升了33.33%，2009年計劃產值將為350億元。上述數字是振華港機在2009年1月份生產例會上所透露的。數據還顯示，2008年全年振華港機總裝橋吊類產品534臺、場橋類572臺，發運上述兩類產品各572和505臺。振華港機公司董秘王玨表示：“2009年的業務沒有問題，2010年將是一個挑戰。一是傳統產品的合同問題，吊橋和場橋集裝箱起重機的全球需求可能在2010年有所降低。二是大型海上浮吊和鋪管船等海上重型業務的開拓。”

　　“國家將資本投入用在船舶配套業，說明國家知道將‘錢’用在‘刀刃上’。船舶振興規劃可以在一定程度上消除行業產能盲目擴張帶來的隱患，改善行業的供求關系，利于行業長遠發展。而修船拆船將帶動作為船舶機械制造業下游產業鏈的鋼鐵工業、零件制造業等行業也將繼續保持住增長勢頭，”中國國際海運網CEO康樹春表示，“此外，我們也相信，借助港口優勢實行船舶組裝產業與配套產業集群式發展將是國內外船舶產業發展的成功模式，也將為‘寒流’中的航運業回暖增加幾分底氣。”

　　行業專家透露，一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務產品。目前，大連長興島臨港工業區的船舶配套產業園、江蘇揚州船舶配套產業園、揚州太平洋船舶配套產業園……沿海沿江地區船舶配套產業園如雨后春筍，蓬勃發展的船舶配套產業園降低了制造成本，整合了制造資源，為中國船舶配套業崛起提供了寬松的成長空間。

　　2010年，中國造船企業總產能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，向海外市場釋放這些產能勢在必行，調整產業結構、提升中國配套業的自主研制能力，平衡過剩的產能迫在眉睫，配套業，給了我們更多的空間。