國際海事組織于2009年5月正式通過的《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》（以下簡稱拆船公約），不僅涉及到船舶設計、建造、營運以及拆解的全過程，而且對船上有害物質的處理、船舶拆解過程的控制等方面都有詳細的規定。該公約對涂料行業會產生哪些影響？日前，在2009防腐蝕涂料年會上，中國船級社高級驗船師、中國船舶涂層檢查員資格認證委員會副秘書長龔晅威對此作了詳細解讀。

條目繁多 注重細節

據龔暄威介紹，為配合拆船公約的實施，國際海事組織制定了六個導則。其中，對涂料行業影響較大的是有害材料制定清單導則、安全和無害環境拆船導則。

安全和無害環境拆船導則的附錄二和附錄三分別列舉了有害材料清單所應列明的最少項目和有害物質的限量值，這些有害物質包括鎘和鎘化合物、六價鉻以及六價鉻化合物、鉛和鉛化合物、汞和汞化合物、多溴聯苯、多嗅聯苯醚、多氯化萘、放射性物質以及某些短鏈氯化石蠟。鎘、鉻、鉛、汞等重金屬化合物在涂料中常見，而我國多數標準只是對這些物質的可溶性含量作出規定，與拆船公約對涂層中鎘、鉻、鉛、汞的總物質含量進行限定不同。由于涂層中的總物質含量要遠高于可溶性物質的含量，所以，拆船公約對我國船舶涂料標準的更新提出了新的要求。

同時，分析拆船公約的有關規定看，船舶涂料中受影響的首先是面漆（色漆）中所使用的著色顏料。目前鉛鉻黃、鉛鉻綠、鎘黃等含鉛鉻酸鹽或鎘的無機顏料以及含紅丹、鋅黃等防銹顏料的防銹漆被廣泛使用，由于其有害物質含量較高，一旦公約生效，這些類型的船舶涂料將面臨被淘汰的境地。另一大類受影響的船舶涂料是各類富鋅涂料，比如環氧富鋅涂料。富鋅涂料形成的漆膜，其鋅粉含量往往高達70％-90%，而鋅粉中重金屬雜質的含量較高，很容易造成涂料的重金屬含量超標。在國標GB/T6890-2000《鋅粉》中一級鋅粉鉛含量為0.1%，二級鋅粉鉛含量為0.2%，遠遠超出了拆船公約規定的標準。其中，一級鋅粉中的鎘含量是拆船公約限定值的10倍。此外，由于車間底漆中的部分物質也會被列入有害材料清單，作為車間底漆主力品種的無機硅酸鋅類也有可能受到影響。

對癥下藥 為時不晚

就目前情況來看，一旦拆船公約正式實施，這將對我國涂料行業有很大影響。不過，龔垣威表示，拆船公約自2009年9月1日起開始簽署，并要在滿足三個條件后的24個月后才能生效。這三個條件分別是：不少于15個國家批準加入公約，簽署加入公約的國家商船總噸位不少于世界商船總噸位的40%，這些國家過去10年最大年拆船能力不小于其商船總噸位的3％。由此看來，拆船公約在短期內難以實施，這也給船舶涂料企業提供了緩沖的機會。

船舶涂料企業必須從現在開始積極適應拆船公約的要求。首先就是厘清當前國內船舶涂料的標準分類和體系，修正那些不符合拆船公約要求的標準。此外，安全和無害環境拆船導則的附錄清單都是開放性清單，任何締約國都可以按照一定的程序對清單提出修正提議，我國船舶涂料企業可以通過這一渠道來提出相關建議。

同時，船舶涂料企業還要搞清自身產品有害物質的確切含量，并準備相應的原材料清單，當船東或是船企需要時可以提供相應的材料清單進行說明。同時，船舶涂料企業對有可能超過相應限定值的物質，應分析來源并針對來源采取相應措施。比如，針對鋅粉中重金屬雜質含量的問題，涂料企業可以考慮將鋅粉換成滿足ASTM D520-2000《鋅粉顏料規范》的低鉛性鋅粉來解決。