日本的船配業曾與造船并駕齊驅，擁有全球50%以上的市場占有率。但是，隨著韓國和中國造船業的高速發展，日本造船業全球市場占有率逐漸下降。此外，針對亞洲新興市場，歐洲船舶配套制造商也采取攻勢，韓國配套制造商也加大市場力度，日本船配業已經到了僅關注國內市場是難以生存的關頭，日本船配業開始著手開拓中國和越南等海外新市場。

產業規模達1000億元人民幣

日本不少企業分別掌握了不同產品在世界上的最大市場份額。尤其占有優勢的是質量和技術能力，例如主機。海運公司和造船廠都認為：產品許可證是歐洲制造，但往往都是在不完整狀態下發布的。日本許可證的優越之處就在于可在短期內對其進行改良，實現完整的許可證。

現在，日本國內的船舶配套行業制造商總共有6047家，員工42354人，其中大部分都是中小企業，員工人數在50人以下的企業幾乎占一半。與船舶相關的專業企業大約占整體的70%，其余30%的企業，船用以外產品的銷售額比率較高。這些企業，從船用產品領域開始創業，再到自主生產陸用產品的制造商居多。

日本船舶配套行業2007年船舶配套產品的產值總計為1兆3017億日元（980億元人民幣），這是過去10年間的最高產值，自2000年起連續7年產值遞增。

從日本走向世界

對日本船舶配套制造商而言，其主要的市場是日本國內市場。2007年日本船舶配套產品的出口額為3786億日元（280億元人民幣），占總產值的29％。出口的大部分是小型艇等船只上裝載的船外機。除此以外的船舶配套產品出口額為2066億日元（160億元人民幣），出口比率為15％，出口比率以15-18％的比例平穩發展，依然8成以上面向日本國內市場。

如果日本的造船和海運今后能不斷發展，那么或許日本的船舶用品行業可以依靠日本國內市場存活下來。但造船業中，韓國居世界第一，中國也已開始擴大市場占有率。而且，日本的海運公司也不一定把船都交給本國造船廠來建造。當今時代，船舶配套產品都要達到國際水平，否則很難生存。在此情況下，日本船舶配套行業有了強烈的危機感，全行業達成共識，必須避開日本國內的過當競爭，彼此合作，共同努力，積蓄力量。

今后，韓國和中國等國的造船業有可能進一步增加建造量，越南等新興國家的造船業也興盛起來。日本船舶配套行業越來越有必要走向世界，在海外進行市場開拓。

全行業海外戰略

對日本船舶配套制造商而言，以中國為首的海外新興造船國，其定位不僅是巨大的市場，還是全新的生產基地。如何開拓海外市場，成為日本業界一個巨大的課題。

在中國，建設工廠，開始當地生產的企業不在少數。日本船舶配套工業協會的會員企業中，有超過40家的企業在中國設立事務所、生產工廠等基地，成功地進入了中國市場。還有很多企業正在探討今后的當地生產。

此外，對被稱為下一代造船國的越南的關注度也越來越高。最近，渦潮電機在越南河內的工廠的運作上了軌道，中島螺旋槳也于今年4月在海防建成了在越南的第2家工廠。另外，三菱重工向越南造船工業公司(VINASHIN）提供了船用低速柴油機“UE發動機”技術。

至今為止，日本制造商以企業為單位，對海外當地生產的可能性和海外市場的動向等進行了調查。但最近，與此同步，又以行業整體的形式開始就海外戰略的應有形態展開了討論。

自2004年起，日本船舶配套產品工業協會開始致力于進軍海外市場。2004年設立了“中國船用產品研究會”，與已經開始當地生產的企業進行信息交流，在開展市場動向調查的同時，行業協會為企業的經營戰略提供支持。

此外，作為面向海外推廣宣傳活動的一環，日本還在泰國和越南舉辦了研討會。其中，在越南開展的推廣活動，對之后的VINASHIN和日本船舶配套行業之間的合作加強起了重要作用。這種研討會也推廣到了土耳其和印度孟買。當然，也考慮要不斷加深與中國和韓國的船舶配套行業之間的交流。

日本制造商的海外拓展只是強化競爭力的策略之一，其他還有很多事情要做，如激活新產品開發等。不過，考慮到與歐洲、韓國船舶用品工業之間的競爭，從全球視點出發的戰略顯得日益重要。因此，可以預見，將海外市場納入視野的種種努力，今后在日本也會積極保持下去。