去年下半年以來，全球金融海嘯的爆發(fā)無情地沖擊著國內(nèi)外造船產(chǎn)業(yè),曾經(jīng)轟轟烈烈的世界造船熱從巔峰滑落深谷，持續(xù)繁榮了6年的世界船舶市場已步入深度調(diào)整期，正在起步的廣東船舶產(chǎn)業(yè)來到了發(fā)展的十字路口。一方面《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》、國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，使廣東船舶產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展的機遇，另一方面在世界經(jīng)濟危機下，廣東造船業(yè)的發(fā)展進程不可避免地被拖慢。危機與機遇面前，廣東船舶產(chǎn)業(yè)將何去何從?

    自去年10月份以來，廣東新接造船訂單下滑明顯，2011年的后續(xù)訂單不足，考驗著廣東船舶產(chǎn)業(yè)。盡管廣東眾多民營企業(yè)遭遇訂單撤銷、延遲交船等種種困境，有的更是在大浪淘沙中被無情淘汰，然而，廣東船舶產(chǎn)業(yè)并未停頓，中船集團在粵多家造船企業(yè)、中遠集團、中海集團，還有一小批運營良好的廣東民營造船企業(yè)在危機中頑強抵御，默默前行。

    “廣東造船以珠三角區(qū)域為重點，珠三角區(qū)域有望依托中船集團，在廣州重點建設中船龍穴造船基地，在中山火炬開發(fā)區(qū)建設造船基地，在珠海高欄港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃新建船舶和海洋工程基地。”一位熟知廣東造船業(yè)內(nèi)情的專家說，根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，珠三角將在2020年前打造產(chǎn)能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現(xiàn)代化技術(shù)水平的海洋工程裝備制造基地，但目前正在制訂的廣東省船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，將使這一時間提前。

    在廣東珠三角造船業(yè)重地之一的江門市新會區(qū)古井鎮(zhèn)，廣東最大的民營造船廠工人們在隆隆機器聲中忙個不停。3月底，由該船廠制造的一艘3.25萬噸散貨船在船廠碼頭上成功交船。

    江門市是緊隨廣州、深圳后船舶工業(yè)總產(chǎn)值位列全省第三的城市。江門市銀洲湖兩畔，密密麻麻分布著數(shù)十家造船廠，大多數(shù)是民營企業(yè)。

    廣東造船業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士透露，去年底以來，廣東大約有50%的訂單因落實不了而被取消，不過，倒下的多數(shù)是一些民營企業(yè)，像實力強大的央企如中船在粵船廠以及一些基礎(chǔ)扎實的民營船廠手持訂單仍可維持到2011年、2012年。