克拉克松數(shù)據(jù)顯示，好望角型散貨船的訂單量為786艘，為目前全球正在運(yùn)營的910艘總量的90%左右。2010年估計(jì)有321艘會完成，2011年為220艘，2012年是105艘，2013年是34艘，2014年則為7艘。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心這些數(shù)字會不會影響今后市場。

如果按此數(shù)據(jù)，2010年好望角型散貨船的完工量接近目前在市場運(yùn)行總量的40%。大部分市場觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著撤單和推遲交付數(shù)量的增加，實(shí)際的完成量可能只有70%左右。然而，供應(yīng)壓力卻依然不減。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為好望角新船訂單可能會進(jìn)一步增加，因?yàn)榧�裝箱船撤單和推遲交付而空置船臺，所以船廠需要有船繼續(xù)建造。未來的市場趨勢在很大程度上取決于供應(yīng)壓力緩解的程度。因此很多人想知道2010年究竟有多少好望角新船會完成。

根據(jù)SSY的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月共有101艘好望角型新船交付。除此之外，還有31艘從油輪改造而來的好望角船完成。另一方面，只有15艘好望角船被拆解，這意味著全球好望角散貨船隊(duì)將增加16%。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這會對市場產(chǎn)生負(fù)面影響。而關(guān)鍵是靠中國鐵礦石進(jìn)口究竟能吸收多少供應(yīng)壓力。多數(shù)意見認(rèn)為因?yàn)橹袊�進(jìn)口幅度的下降可能會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，而且目前歐洲和日本的鋼產(chǎn)量在逐步回升。

“有多少好望角型新船能真正完成？”這是和全球干散貨市場相關(guān)的最大的擔(dān)憂。