中國船舶制造商今年遭遇大量撤單的說法，日前被中國船舶工業協會會長張廣欽否認。他在接受《第一財經日報》獨家采訪時表示，目前他所了解的國內船企總撤單數為100萬載重噸左右，重點產業振興規劃中的“中國造船振興規劃”正在制定中，最快明年初上報國務院。

由于金融危機逐漸向實體經濟擴散，有媒體引述新加坡平洋航運(PacificCarriers)公布的市場調查數據稱，目前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國船廠被取消的約占總量的一半，初步統計約197艘船，合計1966萬載重噸。

但日前張廣欽否認了上述說法。他表示，中國船舶工業協會統計數據是，截至目前中國船舶企業的撤單總量約在100萬載重噸左右，以今年前9個月來看，全國造船完工量1682萬載重噸；手持船舶訂單21084萬載重噸，同比增長63%，目前撤單數可能占前9個月國內手持訂單的千分之四。

“此前有人說熔盛重工有限公司與巴西淡水河谷簽署的12條礦砂船(VLOC)被撤銷了，這一筆就有500多萬載重噸。但事實證明雙方合作得很好。”張廣欽說，12月22日熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂的超大型礦砂船合約首期預付款已全部到賬熔盛重工。記者昨天從熔盛重工公司了解到，首付款約3.2億美元。該合約之所以備受關注，原因是其創出了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位兩項世界紀錄。

不過，張廣欽也承認，經歷了5年上升后，中國造船業如今所面對的情況嚴峻。“現在國內兩大船舶集團還沒有遇到真正的撤單，大型地方民營企業情況也不錯，可能中小企業問題多一些。”

熔盛重工董事長兼總裁陳強對記者說，一些中小型民營企業的散貨船、集裝箱船被撤的可能性會更大。

本報曾報道，以英國克拉克松研究公司最新的統計來看，新接訂單已出現萎縮。前11月，中國的新接訂單下滑幅度最大。韓、中、日新接船舶訂單各為6597萬載重噸、5426萬載重噸和1792萬載重噸，同比分別下降29%、44%和18%。今年11月，世界范圍內的新接訂單僅為80萬載重噸，同比去年下降了96%之高。

海通證券研究員葉志剛在最新一份報告中預計，未來三年新船成交訂單可能會撤銷10%到20%，中國造船業的新船成交訂單將撤銷15%到25%。

面對未來的嚴峻形勢，張廣欽昨天向《第一財經日報》表示，由發改委牽頭的“船舶發展振興規劃”正在制定過程中，明年年初將很快上報國務院。“其涉及方面中將涵蓋擴大內需、財政、金融稅收和科研開發等一系列政策。”張廣欽說，比如在內需擴大上，中國船企就大有可為，“很多國內船隊的大量物資運輸都在使用國外船東的船只，而其他各個國家的國內主要貨物都是由國內船東載用的。”

申銀萬國預測，在新的產業規劃中，國油國運、國貨國運和國輪國造將可能得到進一步延伸和細化，強調大宗能源、戰略性物資的海上運輸會更多通過國有船隊運輸。

“這個規劃主要就應對這次金融危機，對未來2到3年船舶企業應該如何發展、怎樣應對都有明確的說明。”張廣欽表示。