記者6日從寧波海事法院臺州法庭了解到，去年12月份該法庭共受理"退單"等造船業合同糾紛10件，涉案標的4億多元，糾紛數量比以往迅速增加。

法庭庭長登峰在接受采訪時表示，12月出現的糾紛主要涉及船舶買賣、建造、物料設備供應等。這些糾紛涉案標的巨大，幾乎每個案件的標的都在兩三千萬元，最高一起近1億元。此外，這些案件社會影響大，所涉法律關系復雜。

    據業內人士分析，由于金融危機導致的全球海運業利潤減少，中國在本輪造船業衰退中不可避免的受到了沖擊，新船成交量下滑至2004年以前水平，部分民營企業巨額訂單面臨撤銷風險。民營造船業大市臺州同樣面臨考驗。在經歷近年來的"火速"發展后，從去年下半年開始，臺州造船業增速減緩，市場投資漸趨理性。

 "由于市場形勢的改變，臺州造船業糾紛當事雙方的角色發生了戲劇性變化。"登峰表示，去年上半年以前，造船業屬于賣方市場，發生糾紛的原因主要為買方要求履行合同，賣方要求解除合同；到了去年下半年，市場發生急劇變化，由賣方市場轉為買方市場，糾紛內容多為買方要求解除合同，賣方要求履行合同。起訴的理由一般為船舶質量問題、延期交船以及合同約定的解除條件等，涉及的船型以散貨船為主。

    臺州市經委機械冶金行業處處長黃林育則對造船業"危中尋機"持樂觀態度。他認為，相比其他造船國，中國的造船業衰退程度較小。從臺州來看，雖然不如前兩年發展迅猛，但總體形勢還比較平穩。目前臺州的工程船、小油輪的銷售形勢都還不錯。

    針對頻發的糾紛案件，登峰建議，在當前的經濟形勢下，訂立合同時一定要核實船舶建造方是否具備主體資格，要對交船地點約定、管轄地、適用法律、生效條件等內容有準確把握。在履行合同時，要始終重視船舶檢驗工作，以免因質量問題影響交船時間。天氣等各種外在因素對造船期限的影響，最好能寫入合同。