按照廣船國際原有的配股計劃，將以10股配3股的比例向全體股東配售，共計可配股份數(shù)量1.48億股，募集資金用于收購該公司控股股東中國船舶工業(yè)集團全資子公司廣州文沖船廠100%股權(quán)，收購價格為30.41億元；原有配股方案還提出，境內(nèi)外配股價格相同，配股價格以刊登發(fā)行公告前20個交易日公司A股均價與H股均價的孰低值為基數(shù)，加上一定的折扣。

上述知情人士表示，按照2008年7月份廣船國際A股和H股的價格，兩者相差不大，即使配股價格打六折，依然能夠募集20億元左右的資金，而且根據(jù)當(dāng)時的市盈率計算，收購文沖船廠是劃算的，但經(jīng)過10個月的變化，目前廣船國際A股價格在20元左右，而H股僅有10港元，相差太大，如果以H股股價確定配股價，再打八折，換算成港元，配股后折算的市盈率僅為4.46倍左右（廣船國際2008年每股收益1.66元），要是折扣再低一點，市盈率更低，但收購文沖船廠換算下來的市盈率是4.86倍，這樣H股股東就很難同意原有的配股收購方案。

　　在資金方面，年報顯示，廣船國際2008年期末貨幣資金余額為61億元，“還是比較充裕的”。而在原計劃收購資金中，僅有三分之一，即10億元左右是需要廣船國際依靠自籌資金來解決的，但是按照廣船國際最近的股價表現(xiàn)，廣船國際可能需要承擔(dān)收購資金的三分之二，約20億元。

　　分析人士指出，這筆巨額的收購資金對廣船國際來說，壓力會非常大，畢竟造船行業(yè)正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，行業(yè)危機遠未見底，雖然廣船國際尚未出現(xiàn)船東棄船或者更改交船期的現(xiàn)象，但是今年以來新簽造船訂單幾乎為零，從長遠發(fā)展來看，應(yīng)對這次危機，持有現(xiàn)金是最好的選擇。

　　此外，一位資深分析人士還特別指出，雖然在廣船國際公告里沒有提及，但可能是影響此次交易的最重要因素之一，就是文沖船廠主營業(yè)務(wù)盈利能力去年底以來在快速下降，因為文沖船廠主要產(chǎn)品為支線集裝箱船系列，以1700TEU為代表的各種規(guī)格集裝箱船是文沖的傳統(tǒng)制造強項，文沖現(xiàn)有新船訂單中，近九成是集裝箱船。

　　“全球經(jīng)濟衰退，航運市場迅速轉(zhuǎn)冷，首當(dāng)其沖集裝箱市場受到?jīng)_擊，集裝箱船更是如此”，上述分析人士認為，在行業(yè)前景黯淡，危機底部未現(xiàn)的情況下，如果廣船國際還以原有估值收購文沖船廠，那是對股東不負責(zé)。

　　對此，廣船國際相關(guān)人士也表示，再要收購的話一切都要推倒重來，重新估值，但是年內(nèi)廣船國際不會再有收購計劃。