按照廣船國(guó)際原有的配股計(jì)劃，將以10股配3股的比例向全體股東配售，共計(jì)可配股份數(shù)量1.48億股，募集資金用于收購(gòu)該公司控股股東中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)全資子公司廣州文沖船廠100%股權(quán)，收購(gòu)價(jià)格為30.41億元；原有配股方案還提出，境內(nèi)外配股價(jià)格相同，配股價(jià)格以刊登發(fā)行公告前20個(gè)交易日公司A股均價(jià)與H股均價(jià)的孰低值為基數(shù)，加上一定的折扣。

上述知情人士表示，按照2008年7月份廣船國(guó)際A股和H股的價(jià)格，兩者相差不大，即使配股價(jià)格打六折，依然能夠募集20億元左右的資金，而且根據(jù)當(dāng)時(shí)的市盈率計(jì)算，收購(gòu)文沖船廠是劃算的，但經(jīng)過(guò)10個(gè)月的變化，目前廣船國(guó)際A股價(jià)格在20元左右，而H股僅有10港元，相差太大，如果以H股股價(jià)確定配股價(jià)，再打八折，換算成港元，配股后折算的市盈率僅為4.46倍左右（廣船國(guó)際2008年每股收益1.66元），要是折扣再低一點(diǎn)，市盈率更低，但收購(gòu)文沖船廠換算下來(lái)的市盈率是4.86倍，這樣H股股東就很難同意原有的配股收購(gòu)方案。

　　在資金方面，年報(bào)顯示，廣船國(guó)際2008年期末貨幣資金余額為61億元，“還是比較充裕的”。而在原計(jì)劃收購(gòu)資金中，僅有三分之一，即10億元左右是需要廣船國(guó)際依靠自籌資金來(lái)解決的，但是按照廣船國(guó)際最近的股價(jià)表現(xiàn)，廣船國(guó)際可能需要承擔(dān)收購(gòu)資金的三分之二，約20億元。

　　分析人士指出，這筆巨額的收購(gòu)資金對(duì)廣船國(guó)際來(lái)說(shuō)，壓力會(huì)非常大，畢竟造船行業(yè)正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，行業(yè)危機(jī)遠(yuǎn)未見(jiàn)底，雖然廣船國(guó)際尚未出現(xiàn)船東棄船或者更改交船期的現(xiàn)象，但是今年以來(lái)新簽造船訂單幾乎為零，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，應(yīng)對(duì)這次危機(jī)，持有現(xiàn)金是最好的選擇。

　　此外，一位資深分析人士還特別指出，雖然在廣船國(guó)際公告里沒(méi)有提及，但可能是影響此次交易的最重要因素之一，就是文沖船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力去年底以來(lái)在快速下降，因?yàn)槲臎_船廠主要產(chǎn)品為支線集裝箱船系列，以1700TEU為代表的各種規(guī)格集裝箱船是文沖的傳統(tǒng)制造強(qiáng)項(xiàng)，文沖現(xiàn)有新船訂單中，近九成是集裝箱船。

　　“全球經(jīng)濟(jì)衰退，航運(yùn)市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)冷，首當(dāng)其沖集裝箱市場(chǎng)受到?jīng)_擊，集裝箱船更是如此”，上述分析人士認(rèn)為，在行業(yè)前景黯淡，危機(jī)底部未現(xiàn)的情況下，如果廣船國(guó)際還以原有估值收購(gòu)文沖船廠，那是對(duì)股東不負(fù)責(zé)。

　　對(duì)此，廣船國(guó)際相關(guān)人士也表示，再要收購(gòu)的話一切都要推倒重來(lái)，重新估值，但是年內(nèi)廣船國(guó)際不會(huì)再有收購(gòu)計(jì)劃。