來自工業和信息化部的數據顯示，2008年10月至2009年2月，國內船廠被撤消訂單110艘、274萬載重噸。

    如何防范“船東惡意棄船”儼然成了“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”的焦點話題。

    造船企業保質保量做好訂單，是防范船東惡意棄船的最好辦法

    “由于船東融資能力及支付船款能力受到極大影響，船東棄船現象呈現明顯上升趨勢，給相關船廠和相關行業造成了極大的潛在風險。”4月7日，上海耀良律師事務所合伙人顧耀良如是說，“不少是船東找各種借口主張造船合同無效或者故意刁難導致船廠無法按期交船的棄船。”

    隨著船東棄船、撤單數字有上升趨勢，船企應訴船東棄船的案子也越來越多。

    顧耀良介紹，船主可以用很多手段棄船，如造船合同生效的條件；船廠與船東簽署的各種文件合同是否一致；船東提出的修改要求時，船廠是否記錄以及要求延期；船廠向船東提供圖紙時間過晚導致船廠無法按期完工；船東提供主要設備時是否按時；船東遲遲不確定船廠完工的書面文件等等。

    “除造船合同本身外，船舶建造還涉及大量相關文件，包括規格書及圖紙等。如果沒有對有關內容、用詞及時間的一致性嚴格審核，導致文件沖突，船東便可能達到棄船的目的。”顧耀良介紹，一旦船東有意棄船，其方式防不勝防。“有一次，船東派了一個專家偷偷上 船，拍了很多局部照片，最后在法庭上出示這些局部沒有達標的照片。”

    “有時候船東和船廠之間是靠約定俗成來辦事的，如訂船的時候講明是要散貨船，但合同簽訂后，船東不斷修改。”顧指出，這些習慣做法都有隱患。

    但是，無論對手多么狡猾，應對的最好方式只有一個。中船重工集團公司711研究所所長金東寒提醒：“造船企業保質保量做好訂單，是防范船東惡意棄船的最好辦法。”