從去年下半年以來(lái)，受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，造船市場(chǎng)進(jìn)入下滑行情階段，但國(guó)內(nèi)船企大多由于手持訂單較為飽滿，今明兩年的生產(chǎn)仍可維持運(yùn)行。在這樣一種背景下，曾經(jīng)盛行于浙江沿海一帶的“無(wú)訂單造船”的風(fēng)險(xiǎn)變得格外凸顯，據(jù)了解，在溫州、臺(tái)州等地目前至少有數(shù)十艘已經(jīng)建造完工的新船無(wú)法出手，成為令船企和投資人心急火燎的“燙手山芋”。

作為要求特殊、投資巨大、建造周期較長(zhǎng)的船舶產(chǎn)品，本應(yīng)采用典型的訂單方式進(jìn)行生產(chǎn)，但前幾年異常火爆的造船需求，催生出“無(wú)訂單造船”的另類方式。有一些船企或投資人根據(jù)自身對(duì)船舶市場(chǎng)的判斷和預(yù)測(cè)，自行開(kāi)工建造新船，然后邊建造邊尋找買方，或者完工后直接推入二手船交易市場(chǎng)。在前幾年船位爆滿、一“位”難求的行情下，這類新船或“次新船”倒也賣得挺好，而且船價(jià)也能隨行就市，不受合同約束，讓投資人賺得不亦樂(lè)乎。于是，這種“無(wú)訂單造船”方式在浙江沿海一帶迅速流行開(kāi)來(lái)，不僅有船企這樣干了，其他各路英豪也紛紛加入進(jìn)來(lái)，成為快速暴富的一條捷徑。

然而，高回報(bào)的背后必定蘊(yùn)藏著高風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)律使然。當(dāng)船市出現(xiàn)下滑轉(zhuǎn)折時(shí)，“無(wú)訂單造船”的多重風(fēng)險(xiǎn)就暴露無(wú)遺了。這其中不僅有顯性的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，危害更嚴(yán)重的是大量船舶融資帶來(lái)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。一艘新船少則幾百萬(wàn)元多則上千萬(wàn)元，單靠船企顯然無(wú)力獨(dú)自承擔(dān)墊資建造的壓力，往往需要吸引其他多個(gè)投資者。據(jù)臺(tái)州一些船企老總稱，他們這幾年每年都要從社會(huì)上融資近億元資金，集資入股的涉及成百上千人，而且普遍采取的是“打干股”的方式，那些入股的人員既不了解船舶市場(chǎng)，也不參與生產(chǎn)管理，對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)既缺乏深入了解也毫無(wú)防范措施，一旦完工船舶無(wú)法銷售，就會(huì)面臨血本無(wú)歸的困境，由此也勢(shì)必會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)穩(wěn)定和民生問(wèn)題。

自“無(wú)訂單造船”現(xiàn)象出現(xiàn)以來(lái)，業(yè)內(nèi)就一直有著褒貶爭(zhēng)論，而這場(chǎng)嚴(yán)重的國(guó)際金融危機(jī)將其多重風(fēng)險(xiǎn)揭示得尤為明顯，不含是敲響一記警鐘。但愿這些投資者能痛定思痛，在高風(fēng)險(xiǎn)和高回報(bào)之間作出更明智的選擇。