自去年10月爆發金融危機以來，國際干散貨即期市場出現恐慌性殺跌行情，BDI指數從10月初的3000點連續下跌至12月5日的663點。然后在千點以下底部區域震蕩整理，今年1月27日突破1000點；2月上旬出現一波連續加速反彈行情，于2月11日突破2000點，報2055點，2月12日回調至1989點。我們認為這一波反彈行情是對前期恐慌性過度暴跌行情的合理修正，當然也與1月份我國進口鐵礦石量大幅回升有直接關系。

    隨著我國應對金融危機的大規模經濟刺激措施接二連三地陸續出臺，鋼廠相繼恢復生產，推動了鐵礦石進口貿易攀升。據統計，1月份我國港口外貿進口鐵礦石超過4000萬噸，同比上升4.8%，環比大幅上升40.2%。

    除了鐵礦石和煤炭主力貨盤需求看漲外，由于目前正處于國際鐵礦石價格談判的敏感時期，國際礦業巨頭和國際炒家在國際干散貨運輸市場的投機炒作因素，對國際干散貨運輸市場行情的高漲也起到相當程度的推波助瀾作用。

    受國際干散貨運輸市場突然掉頭向上的利好提振，2月份第一周，國際干散貨運費衍生品合同價格在5天內猛漲了50%。經紀人表示這是自去年11月以來交易最為活躍的一周。BDI指數強勁反彈，海岬型船即期價自去年10月以來首度超出遠期運價，吸引了衍生品交易商紛紛重歸市場。

    BRS期貨經紀人分析稱，海岬型船運價的上漲一方面是因為中國的鋼廠正在積極進貨增加鐵礦石儲備，另一方面則是因為從南美出口的煤炭貨盤見漲。他認為本輪上漲很可能只是暫時性的，不久價格就會重新調整。

    總的來說，目前國際干散貨運輸市場供大于求的格局并末改變，但金融危機引發的市場恐慌已消退，2009年BDI指數將在低位寬幅振蕩。