隨著近日國務院常務會議審議并原則通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業不容樂觀的前景是此項振興規劃出臺的原因之一。

　　2008年，中國社會物流總額可達 88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業增加值增幅同比下降5.7%；社會物流總費用增幅同比下降3.5%。

　　最新的數據顯示，1月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。

　　2008年，中國物流企業遭遇了上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。

　　據不少物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至3%—5%，運輸企業只有1%—3%。中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。

　　業內人士分析，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。

　　“跟單員”的無奈

　　“過去一個單子做半個月，現在半天就做完了�！�2009年2月26日上午，上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪停靠，碩大的船上沒有一個集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內的道路因此顯得特別空曠。

　　李陽是上海恒運物流有限公司的外貿跟單員，她當天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊的人員結完賬后，她返回公司，習慣性地看看表，才10點40分。回到辦公室，打開電腦，做完了和車隊的結算工作之后，她開始無聊地玩起游戲。李陽現在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子，里面放著3部電腦和一個傳真電話，屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節省開支，公司最近從浦西搬到了郊區的南匯，公司里就只有她和兼職會計2個員工。

　　“上個月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費，連打掃衛生的阿姨都知道是金融危機導致我們快做不下去了。”她無奈地嘆了口氣。

　　李陽告訴記者，從2008年國際金融危機爆發以來，他們公司的業務就開始直線下降，“不少國外訂單從長期改成了短期，還經常遇到出口貨物運到口岸后，客戶突然宣布破產的事情�！�

　　根據上海航運交易所發布的2月13日的數據顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數報872.82點，較上周下跌1.6％；上海地區出口集裝箱運價指數報822.75點，較上周下跌1.8％。春節后第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場仍處于蕭條狀態。對于很多小物流企業來說，面臨訂單銳減、內外需求收緊的局面，依然處于寒冬之中。