這一切，護航官兵早已熟知。

    Ａ、Ｂ兩點分別位于亞丁灣東口和西口，是海軍編隊與被護航商船的會合區。自赴亞丁灣、索馬里海域護航以來，中國海軍編隊連續航行、晝夜往返其間，至今已近百日。

    風高浪急的亞丁灣上，中國海軍劃出了一道壯美的歷史航跡。

    護航

    兩點之間，海軍護航官兵為航經亞丁灣海域的商船撐起了一片安全的天空。

    ２月１日，香港商船“歡達”號上的青島海運學院輪機專業實習生陳帥在打開機艙導門天窗時，左手被天窗砸下擠壓，導致食指第一關節完全扭斷。

    亞丁灣氣候炎熱，傷口如不及時處理，極有可能導致感染，嚴重時甚至會危及生命。由于船上醫療條件有限，在“海口”艦護航下安全駛離亞丁灣的“歡達”號，再次與海軍護航編隊聯系。

    “全速與‘歡達’號會合，醫療隊乘小艇登船救護。”編隊指揮所迅速下令。

    經過４個多小時的航行，“微山湖”艦與商船會合。外科醫生林文波一行顧不上喝水，徑直朝“歡達”號商船的醫護室跑去。清創、止血、抗感染、縫合……沒有空調的艙室內，醫護人員分秒必爭地進行應急處理，汗水浸透了他們的作訓服。

    包扎處理完畢，醫護人員還留足術后恢復需要的紗布、磺氟，并交代了防感染注意事項。

    編隊指揮所的何虎大校說：“無論是一個人，還是一條船，只要祖國和人民需要，我們都會盡最大努力提供幫助。”

    由于船期原因，香港商船“鵬程”號未能按時加入護航編隊。正在執行巡邏任務的海軍編隊為此專門調整路線，在不影響下一批護航任務的前提下，分段為“鵬程”號接力護航。

    “武漢”艦提前結束巡邏，從西向東護送“鵬程”號。同時，剛剛完成“豐盛海”號護航任務的“海口”艦，快速向西航行，在亞丁灣中部海域與編隊會合。

    之后，由“海口”艦負責護送“鵬程”號至亞丁灣東部安全海域。武漢”艦則連夜返回曼德海峽，按既定計劃為“裕固河”號等下一批商船護航。

    截至目前，海軍護航編隊已成功為３５批１６８艘商船護航。被護船舶紛紛發來感謝信，表達對海軍護航編隊的謝意。

    ３０萬噸級的巨型油輪“遠盛湖”號說：“有強大的祖國海軍護航編隊為我們保駕護航，全船上下無不歡欣鼓舞，斗志昂揚……我們將不辱使命，在祖國的關愛和人民海軍的護航下，圓滿完成石油運輸的任務。”

    ３０萬噸意味著什么？不妨做一個簡單換算：假設一輛油罐車一次可以運送１５噸石油，油輪滿載帶回的石油將需要２萬輛車子，如果每輛車子長１０米，將車子一字排開，即使不算車與車之間的間距，整個車隊都將綿延２００公里。

    這是２座城市之間的距離！而“遠盛湖”號僅是編隊護航的諸多船舶之一。

    責任

    航行在亞丁灣上的中國海軍編隊，積極履行國際義務，為維護地區和平、保障運輸通暢作出了積極貢獻。

    護航過程中，新加坡的“ＳＴＡＲＬＩＮＧ”號、德國的“ＧＩＮＮＹ”號、希臘的“ＭＡＧＮＡ ＧＲＥＣＩＡ”號、塞浦路斯“ＰＲＩＮＣＥＳＳ ＮＡＴＡＬＹ”號等多艘外國商船主動申請加入護航編隊，并獲準跟隨航行。

    第２１批護航期間，加入編隊的中外商船一度達到１３艘，浩浩蕩蕩，綿延１０公里。之后，海軍官兵又相繼完成了９艘、１１艘、１２艘等多批次護航任務。

    為保證航行安全，附近海域的一些外國游輪也主動跟隨護航編隊航行。“武漢”艦３月３１日完成的第３５批護航任務中，跟隨編隊航行的外國商船竟有５艘之多，數量超過原定參加護航的中國商船。

    “武漢”艦艦長龍卷說：“艦上有一些懂外語的官兵。根據外籍船舶多的特點，我們輪流值班，２４小時開通中英文雙語通信頻道，并通過電子郵件、傳真等多種方式與中外商船保持聯系。”

    在保障中外被護船舶安全的同時，護航編隊還主動向過往船只發布可疑小目標信息，并為遇險商船提供應急救援。

    ２月２４日，正在執行護航任務的“海口”艦，突然接到意大利商船“ＬＩＡ”號求救。

    “海口”艦起降平臺上，卡－２７直升機的機翼越轉越快，機組趙陳億上校戴著耳機坐在駕駛艙內。

    他低頭檢查了一遍儀器，隨即豎起一個大拇指。

    不一會兒，直升機在轟鳴聲中騰空而起，攜帶特戰隊員和攝像取證人員前往迎救。

    飛抵事發海域時，兩艘裝有雙臺發動機的快艇正高速向商船抵近。趙陳億立即下降直升機高度，在“ＬＩＡ”號商船上方盤旋，并向兩艘快艇各發射兩發信號彈將其驅離。

    之后，“ＬＩＡ”號商船跟隨護航編隊安全駛離亞丁灣。

    這是海軍編隊解救的第２艘外國商船。此前，“武漢”艦于１月２９日成功解救被困希臘商船“ＥＬＥＮＩＧ”號。

    護航行動中，海軍官兵嚴格遵守國際法有關規定和聯合國有關決議，和平運用兵力，妥善處置了近２００批次嫌疑船只對各國過往商船的襲擾，受到廣泛贊譽。

    德國“ＨＥＲＭＩＯＮＥ”號商船船長在電話中說：“感謝中國海軍護航，你們護航很出色，我們愛中國。”

    為和平出征，為正義護航。亞丁灣國際水道上，中國海軍編隊所過之處，留下了一片安寧的海洋。

    本色

    太陽從地平線落下，遠處的商船漸漸融入夜色。

    “武漢”艦駕駛室右舷的瞭望更周偉，把雙手從步槍上挪開，舉起望遠鏡，又放了下來。袖口處，露出與手背顏色涇渭分明的腕部。

    這名來自山東的一級士官已經在烈日下連續值班４個多小時。

    “大概有１００多次了吧。”周偉說，“也還比較習慣，就是沒有風的時候太熱了。”

    一個普通的日子，一名普通的士兵。

    對于護航官兵來說，往返Ａ點和Ｂ點之間，意味著一系列在岸上無法想像的挑戰：氣候惡劣、遠離親人、長時間連續航行、長時間高度戒備、長期處于封閉空間、淡水蔬菜供應受限……

    和周偉一樣，８００多名護航編隊官兵在各自崗位上默默工作著。

    戚森林是機電部門巡航柴油機班班長。他工作的柴油機室處于艦艇最底層，溫度高達４０攝氏度，噪音超過１２０分貝。就是在這樣的環境中，他每天都要工作十幾個小時。

    操舵班戰士夏小軍值班時突患暫時性貧血，頂著頭暈咬牙堅守崗位。蒼白的額頭上，滲出顆顆汗珠。剛剛下崗的戰友吳新龍見狀，立即頂了上去，一值又是３個小時。

    １月１５日，海軍編隊遭遇大浪。劇烈的顛簸，讓一些戰士出現了暈船反應。位于艦艏底部的深彈艙內，值班戰士李宣文已經兩頓吃不下飯了，他拿著一個饅頭，一小口一小口地咬著，就著涼水咽下去。那里是全艦縱向搖擺最厲害的戰位，海浪拍打艦體，鋼板發出“吱吱”的聲音。

    然而，風浪并沒有影響護航編隊的正常工作。這一天，“武漢”艦和“海口”艦首次以分組護航的方式，同時為兩批商船護航。

    類似的例子還有很多。

    近百個日日夜夜，英雄的中國海軍官兵克服了所有艱辛與困難，在亞丁灣的兩點之間重復書寫著這個巨大的“一”字。

    海軍編隊遠涉重洋、保障黃金水道運輸通暢；

    ８００余名官兵連續執行任務、６１天不靠港補給；

    水面艦艇不間斷航行、單艦總航程逾２４０００海里——比鄭和最遠的航程超出一倍多。

    ……

    對于中國海軍來說，這些都是第一次。

    創造歷史的過程還在繼續。４月１日，護航編隊又一次從會合點啟程，開始為第３６批商船護航。