中國進(jìn)出口銀行已根據(jù)船舶工業(yè)振興規(guī)劃的要求，出臺(tái)和準(zhǔn)備出臺(tái)一系列政策性金融服務(wù)，其中包括設(shè)立專項(xiàng)外匯資金，以及船舶企業(yè)并購貸款。

     據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞4月8日報(bào)道，中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理李蒞4月7日表示，金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響已經(jīng)傳導(dǎo)給了銀行，并且惡性循環(huán)的趨勢在增長。中國進(jìn)出口銀行已根據(jù)船舶工業(yè)振興規(guī)劃的要求，出臺(tái)和準(zhǔn)備出臺(tái)一系列政策性金融服務(wù)，其中包括設(shè)立專項(xiàng)外匯資金，以及船舶企業(yè)并購貸款；

    李蒞指出，與其他行業(yè)相比，造船企業(yè)是高度外需依賴型行業(yè)，很難將外部需求轉(zhuǎn)化為內(nèi)需。當(dāng)前出口信貸機(jī)構(gòu)是船舶業(yè)融資的重要渠道。

     李蒞分析指出，租約抵押的糾紛、新造船的船型改換、支付條件不斷變更、新船交付期推遲或取消、拖期等情況越來越影響銀行信貸資產(chǎn)質(zhì)量。她認(rèn)為，全球新造訂單約6,000億美元，可獲得融資只有3,500億元，資金缺口達(dá)2,500億美元，約有1萬艘新船無法建造。李蒞說，中國造船業(yè)已出現(xiàn)兩極分化格局，行業(yè)調(diào)整勢在必行。