圖為梧州中船桂江造船廠工人正趕時間作業。 

　　千里西江，接云貴，貫兩廣，通港澳，歷來是華南地區的水上交通大動脈。依托西江“黃金水道”這一獨特的地理條件，梧州曾經創造了“百年商埠”的輝煌。去年底，廣西壯族自治區提出打造西江“億噸黃金水道”的重大戰略決策，計劃投入逾215億元，改善內河基礎設施，使西江運輸的貨物年吞吐能力達到1億噸以上，讓西江這條“黃金水道”成為推動珠三角西岸城市群一體化發展的重要通道。

　　日前，“西江航運之旅”聯合報道組來到梧州采訪時了解到，梧州將乘此東風，重振“百年商埠”雄風，提出把梧州建設成為區域性樞紐城市、西江黃金水道中心城市和承接產業轉移示范基地。如今，兩千里西江開始風起潮涌，從打造西江“億噸黃金水道”戰略決策付諸實施起，滔滔西江又將承載著新希望，孕育出蓬勃生機。

　　創造“百年商埠”的輝煌

　　1897年梧州口岸開辟為廣西第一個通商口岸，依托西江水運，云集國內外客商，以梧州為中心形成了西南與華南對外貿易的商業圈。在湘桂鐵路開通前，廣西境內進出口物資有80%途經梧州。

　　梧州市商貿的繁榮，離不開市區星羅棋布的碼頭。大南碼頭、蔬菜碼頭、西門口碼頭等市民耳熟能詳的碼頭。據1996年廣西第二次港口普查結果，當時梧州港僅市區的主要碼頭就多達51個，年綜合通過能力達到608萬噸，碼頭數量在全區沿江各大城市中居于前列位置。

　　在交通不發達年代，梧州依托西江“黃金水道”，成為溝通西南、華南的商品集散地。“在很長一段時間內，梧州市是全廣西唯一的水路口岸，當時梧州港每天24小時不停地運轉來滿足貨物中轉的需要。”梧州市政協副主席吳震充滿自豪地說，自己從1970年到1986年在梧州航運總公司工作，那時候整個下關海關監管作業區滿江停靠的重載船舶，都是從各地中轉來的貨物。

　　加快融入珠三角經濟圈

　　在新的時代背景下，落寞的梧州港口碼頭卻蘊含著巨大的發展潛力。梧州的港口碼頭，已經從過去的 “多、散、小”，逐漸向“少而精、功能全、設備新”的方向轉變。在珠三角經濟圈的帶動及輻射下，梧州的港口碼頭將會得到更加快速、協調的發展。

　　在當今時代，靠單一運輸方式支撐的商貿業中心，在經濟發展方面也必然讓位于交通便利的樞紐城市。梧州目前所擁有的由公路、鐵路、水運等各種交通方式組成的現代綜合交通立體網絡，正在逐步完善當中。因此，梧州市委副書記、市長王凱指出，梧州市可憑借相對珠三角而言較低的商業地產價格，以及便捷的交通網絡，營造“制造業在廣西，營商安居在梧州”的商業發展模式，加快融入珠三角經濟圈，聚集商業資本，重現“百年商埠”的輝煌。

　　打造西江“億噸黃金水道”

　　梧州市有關負責人認為，發展西江內河航運，通過水運帶動，加快發展沿江地區經濟，建設一條快速發展崛起的西江沿江經濟帶，對流域上中下游地區乃至整個珠江流域經濟的發展都具有重要的戰略意義。

　　去年，廣西提出要打造西江億噸“黃金水道”，通過水運帶動形成產業布局，進而形成沿江經濟帶，實現江海聯動，促進廣西東、中、西之間實現優勢互補、互利共贏、協調發展。

　　根據初步規劃，近期經過5年左右的建設，1400多公里航道等級實現提升，長洲樞紐船閘通過能力超過億噸；新建碼頭泊位近百個，新增吞吐能力7000萬噸以上，如此將實現總吞吐能力億噸以上。目前，具有5個2000噸級泊位的水、陸、鐵聯運新港碼頭正加緊建設……

　　共同的西江孕育新希望

　　令人意想不到的是，地處內陸的梧州造船業竟然十分興旺發達。目前該市有數十家大大小小的造船企業，2008年全市船舶修造業總產值近20億元。走進繁忙的桂江造船有限公司，到處焊花飛舞，機聲隆隆。

　　千帆競發的西江水道的潛在價值正得到重視。王凱告訴記者，西江“黃金水道”的建設首先在思想上正確認識打造“黃金水道”與連接大西南、接軌珠三角、融入北部灣的關系，要主動與西南各省密切合作，與高欄港、黃埔港等珠三角大港口相對接。

　　王凱表示，西江是共同的西江，需要各方同心推進。梧州市將全力建設區域性樞紐城市、西江黃金水道中心城市和承接產業轉移示范基地，到2012年，梧州市港口吞吐能力將達到3500萬噸，40萬個標準箱。屆時，西江梧州段將重現千帆競發的壯觀場面。