在全球金融危機沖擊下，中國造船完工量突破4000萬噸，成績顯著，分析師認為，中國船舶工業(yè)仍將面臨嚴峻考驗，船用鋼材產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出。
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1至12月，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；占世界船舶市場份額進一步提升，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。在全球金融危機沖擊下，中國船舶工業(yè)克服種種困難，化危機為機遇，逆勢而上，成績顯著。
    分析師認為，由于全球金融危機尚未結(jié)束，國際經(jīng)濟形勢的復蘇也較為脆弱，中國船舶工業(yè)在未來仍然面臨較為嚴峻的形勢。由于造船業(yè)周期性很強，前幾年市場行情過于火暴，目前進入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需要。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置，而新船訂單的急劇減少，直接影響的就是船價下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小。因此，船舶市場的不景氣將會持續(xù)一段時間。近年來隨著中國造船產(chǎn)量的快速增長，造船用鋼量也同步増漲，09年仍有多條船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，造船板產(chǎn)量已經(jīng)超過造船行業(yè)的需求。到2010年中國大部分船廠手持訂單將消化完畢，之后需求將出現(xiàn)下降，造船板產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出。
    2010年，中國船舶工業(yè)仍將面臨嚴峻考驗，船舶工業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1至10月，中國承接的新船訂單不僅大幅下降，而且集中分布在幾個骨干船廠。大部分船廠在金融危機爆發(fā)以來沒有接到新船訂單，有部分新興船廠已出現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單量的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。
    金融危機發(fā)生以來，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過延期、取消訂單或棄船等手段把風險和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠，正處于迅猛發(fā)展進程中的中國船舶工業(yè)，遭遇到了前所未有的沖擊。