韓國(guó)制鋼企業(yè)近期調(diào)高船板價(jià)格，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這在短期內(nèi)將進(jìn)一步壓縮船廠的盈利空間，但從遠(yuǎn)期看，將對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生積極影響，并提升新船價(jià)格，使船廠在未來(lái)造船合約談判中占據(jù)有利地位。
    一般而言，鋼板成本占據(jù)整船建造的20%成本。此外，船上各類設(shè)備如發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件等也需要使用鋼。因此，鋼板價(jià)格上漲將明顯增加造船成本。然而，專家指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，鋼板價(jià)格上漲并非全是壞事。
    早在2004年，當(dāng)韓國(guó)最大鋼企Posco將鋼板價(jià)格提高36.3%時(shí)，現(xiàn)代重工、三星重工的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分別下降了1.1%和2.3%，但自2005年起，現(xiàn)代重工的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)了0.9%，繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)，2006年增長(zhǎng)7%，2007年增長(zhǎng)11.3%，2008年增長(zhǎng)11.1%，2009年增長(zhǎng)10.5%。其中Posco在2007年將鋼板價(jià)格調(diào)高了13.3%，2008年調(diào)高38.3%。三星重工營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)在2006年增長(zhǎng)1.6%，2007年增長(zhǎng)5.4%，2008年增長(zhǎng)7.1%，2009年增長(zhǎng)6.1%，均屬于增長(zhǎng)周期。
    三星重工一位官員解釋說(shuō)，“我們和船東談判新船建造價(jià)格時(shí)，會(huì)預(yù)先考慮2-3年以后的鋼板價(jià)格。2004年我們預(yù)計(jì)到鋼板價(jià)格會(huì)增長(zhǎng)，就設(shè)置了較高的造船報(bào)價(jià)，因此2006年之后我們的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)繼續(xù)增長(zhǎng)。”正因?yàn)槿绱耍�全球的船東們會(huì)因?yàn)轭A(yù)計(jì)鋼板價(jià)格上漲而提前恢復(fù)金融危機(jī)時(shí)的延期訂單。該位官員還說(shuō)，“造船成本增長(zhǎng)是所有船廠都面臨的問(wèn)題，因此新船價(jià)格將不可避免在全行業(yè)整體增長(zhǎng)”。
    當(dāng)然，今年造船企業(yè)仍然具有很大的成本壓力，尤其是那些憑借低價(jià)搶奪訂單的船企，將直接因?yàn)殇摪鍍r(jià)格上漲而受打擊。