日本自20世紀(jì)50年代成為世界造船大國(guó)以來(lái)，一直致力于發(fā)展船舶配套業(yè)，已形成規(guī)模較大、品種較全的配套體系，自主研發(fā)能力大幅提升，在高端配套設(shè)備研制領(lǐng)域形成了較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)入21世紀(jì)后，日本船舶配套業(yè)在與造船業(yè)的互動(dòng)發(fā)展中沒能及時(shí)、廣泛地實(shí)施全球布局戰(zhàn)略，市場(chǎng)份額下降。深入分析日本船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑具有較好的借鑒意義。
    日本船舶配套產(chǎn)品涵蓋船用渦輪機(jī)、船用鍋爐、船用內(nèi)燃機(jī)、船用輔助設(shè)備、航海儀器、甲板機(jī)械和系泊設(shè)備、軸系和螺旋槳、舾裝件以及其他船用設(shè)備零配件等。其中，船用內(nèi)燃機(jī)類產(chǎn)品（包括船用柴油機(jī)、火花式點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)和舷外機(jī)以及相關(guān)零配件）是主流產(chǎn)品，產(chǎn)值占30％以上；渦輪機(jī)、船用鍋爐、船用輔機(jī)、船用泵、電氣設(shè)備、操船裝置、操舵裝置等是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。日本生產(chǎn)的船用配套設(shè)備幾乎能全部滿足本國(guó)造船業(yè)需要，還有大約1/3直接出口，舷外機(jī)主要是銷往歐美游艇業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，船用柴油機(jī)和輔助設(shè)備等主要銷往亞洲造船國(guó)家。日本每年進(jìn)口小部分船舶配套設(shè)備．主要包括船用輔助設(shè)備和舾裝件等。
    日本船舶配套業(yè)在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前經(jīng)歷了一個(gè)總體上升發(fā)展階段，2000年至2008年，日本船舶配套業(yè)總產(chǎn)值呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由7223.07億日元增至13651.14億日元，年均增長(zhǎng)8.28％。但在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，2009年跌至9054.13億日元，跌幅高達(dá)33.67％。
    在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前的一輪船市持續(xù)繁榮期，日本船舶配套業(yè)人均產(chǎn)值總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中，2006-2008年人均產(chǎn)值提升幅度最大，由2711萬(wàn)日元增加至3501萬(wàn)日元，但在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，迅速跌至2009年的3156萬(wàn)日元。
    20世紀(jì)90年代至今為日本船舶配套產(chǎn)業(yè)成熟期。日本船舶配套業(yè)經(jīng)過(guò)成長(zhǎng)期的技術(shù)引進(jìn)再創(chuàng)新與自主儲(chǔ)備創(chuàng)新，具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了造船業(yè)與配套業(yè)的均衡發(fā)展，表現(xiàn)為：日本生產(chǎn)的配套設(shè)備可滿足本國(guó)造船業(yè)需要，本土化裝船率高達(dá)95%以上；出口規(guī)模較大，按產(chǎn)值算每年生產(chǎn)的配套設(shè)備約1/3直接出口；構(gòu)建了由政府機(jī)構(gòu)、政策性機(jī)構(gòu)、國(guó)立科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)和其他相關(guān)團(tuán)體組成的船舶配套科技開發(fā)體系；調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)行業(yè)間協(xié)調(diào)發(fā)展。但該階段日本造船業(yè)與配套業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展尚處于低度均衡狀態(tài)，表現(xiàn)為：在2003-2008年的新一輪船市高峰期，日本造船與配套產(chǎn)值增速不及韓國(guó)、中國(guó)的增速，其全球市場(chǎng)份額不斷降低；日本造船產(chǎn)能擴(kuò)張有限．無(wú)法對(duì)船舶配套業(yè)形成強(qiáng)大拉動(dòng)作用，沒能及時(shí)搶占高技術(shù)、高附加值船型和海洋工程裝備領(lǐng)域，無(wú)法對(duì)船舶配套科研提供產(chǎn)業(yè)化支撐；在歐洲和韓國(guó)先后向全球布局的情形下，日本沒能及時(shí)抓住中國(guó)、印度、越南等新興造船國(guó)家船舶配套大大滯后于造船業(yè)的機(jī)會(huì)，全球化戰(zhàn)略滯后，在全球化布局方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和韓國(guó)。（李成強(qiáng)）