“日本、韓國之所以發展成為造船強國，與其強大的船舶配套產業分不開，強大的船用發動機制造能力尤其起到了關鍵的支撐作用�！比珖䥇f委員、中國工程院院士、中國船舶重工集團公司711所所長金東寒在接受記者采訪時指出，我國船用發動機制造業發展相對滯后，未來要把我國建設成為造船強國，就必須加快發展以船用發動機為核心的船舶配套產業。
    金東寒認為，“十一五”期間我國船用發動機制造業發展落后于造船業，既沒有做大也沒有做強。其原因是多方面的，例如，我國船用發動機的主要技術來自國外，受到了自主知識產權技術嚴重缺乏的制約；基礎過于薄弱，盡管在“十一五”期間每年產量以30％的速度遞增，但全部產能還達不到韓國現代重工和斗山發動機其中一家的能力；發動機制造企業缺乏二次開發能力；發動機零部件配套企業專業化程度低……這一系列的因素累積起來，嚴重制約了我國船用發動機制造業的發展。
    未來我國船用發動機制造業如何能擺脫種種制約，實現快速發展？金東寒認為，發展節能減排技術是重要機遇。如果我國繼續按照傳統方式對船用發動機進行研發，推出和現在的發動機水平一樣的產品，那么我們仍將落后20年。因為這些產品是人家20年前就設計出來的成果。如果我們直接去搞下一代新技術，即使人家1年后推出來，你可能5年后才推出來，那也意味著我們縮短了15年的差距。業界普遍認為，節能減排是船用發動機制造業發展的第一驅動力，因此，我們應該把重心放在減排技術上，研發氮氧化物后處理技術等專項技術，同時鼓勵零部件制造商對節能減排技術進行自主開發，盡快占據市場領先地位。
    金東寒表示，要抓住這個機遇，關鍵在于造機企業的創新意識和創新能力。日、韓企業經過多年的發展已經積累了足夠的創新意識和創新實力，同時也嘗到了創新的甜頭。例如，在船用柴油機銷售許可證制度下，MAN與瓦錫蘭兩大品牌商為了發展新技術、贏得市場，鼓勵造機企業不斷為創新作貢獻。結果，日本和韓國企業做了大量研究工作，發表了很多有關技術進步的文章，在工藝、維護方面有了很多改進，而我們至今也沒有什么實質性創新。這說明我國造機企業的創新動力和能力均嚴重不足。金東寒認為，當前國內的優勢創新資源主要集中在國企，因此，要盡快解決國有企業創新動力不足問題。為此，他建議，把“科技創新”列入企業考核指標，從源頭上解決動力不足問題，否則創新乏力的局面在短期內仍無法改變。另外，企業科技創新需要持之以恒，長期投入才能看到成果，當前，我國船舶工業上下游企業過于注重短期效益，嚴重忽視在科技創新方面的資金投入，這一現狀也亟須改變，否則創新仍將是紙上談兵。