外企進逼，船配業須絕地反擊

2011-07-05 08:24:23
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

“十一五”以來，我國加大對船舶配套產業發展的扶持力度，船舶配套能力有了大幅提升。然而，由于我國船舶配套業基礎較為薄弱，這些進步仍遠不能滿足我國造船業快速發展和船舶產品結構優化升級的需求，配套業滯后于造船業發展的現狀未得到根本改變，其依然是制約我國船舶工業發展的瓶頸問題，也是制約我國成為造船強國的關鍵因素。更為嚴峻的是，當前，除歐洲船配企業繼續在我國開疆拓土之外，韓國和日本的船配企業也都將擴大在中國的市場份額作為今后重要的發展戰略之一，其搶占中國船配市場的來勢可謂異常兇猛。面對外資船配企業的步步進逼，如果再不采取相應措施，那我國船配業在關鍵技術和關鍵產品方面的市場就會逐步被外資蠶食，并最終喪失自主權。

外企：甩壓搶市，左右開弓

國際金融危機爆發后，世界主要船配企業遭遇近30％的撤單，手持訂單大幅削減。為走出危機泥沼，紛紛調整發展戰略，將目光聚焦于巨大的中國船配市場。他們采取低價傾銷搶占市場、組團訪問拓展市場、海外建廠轉移產能等各種方式，一步步蠶食著我國船配市場。

從去年年初開始，韓國和日本的船用主機生產企業就以低價傾銷的方式在中國市場兜售其產品。為了配合這一行動，韓國有關政府部門及行業協會組織甚至還從當年下半年開始，組織其船配企業，頻頻訪問大連、上海、江蘇等我國幾大造船重鎮，大力推銷其各類船配產品，并與不少中國造船企業簽訂了高額的船配產品制造合同。

作為全球船配業的老牌勁旅，歐洲船配企業也沒閑著，他們接連在中國投資設廠，進行戰略布局。2009年，曼公司關閉了其在丹麥的低速機工廠，將業務轉向中國。與此同時，瓦錫蘭集團也宣布，將其在歐洲的可調螺旋槳生產線全部關閉并搬遷至中國，把工廠設在鎮江；關閉其位于芬蘭的一家四沖程柴油機生產廠，將生產線搬遷至中國的長江流域；還計劃將其全球的零部件生產、配送中心從歐洲搬遷到中國。MTU公司與中國北方工業集團在山西大同合資建設的大型高速柴油機整裝企業已經開業，MTU高層表示，此舉是其在亞洲地區實施擴張戰略的持續。

中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍指出，韓、日、歐船配企業搶奪我國船配產品市場趨勢愈演愈烈的主要原因在于，國際金融危機的爆發導致全球船配產品訂單大幅減少，韓、日、歐船配企業自身面臨著巨大的市場壓力，急需進一步向外拓展市場減輕重壓；同時，中國目前已成為世界第一造船大國，造船總量巨大，船配產品市場需求也巨大，從而成為各方極力爭奪的一塊“肥肉”。

然而，我國造船市場份額的不斷擴大并沒有成為自身船配業發展的助推器，面對外企的強勢進入，我國船配企業似乎“只有招架之功，而無還手之力”，處于明顯的弱勢地位。造成這一局面的癥結在于，在船市興旺時期，我國船配業固有的問題沒有得到解決，只是擴大生產規模。這些老問題包括我國船配產品生產體系不完整，在高技術、高附加值船配產品的研制方面尚有不少空白，研發能力薄弱，缺乏自主品牌；而且，整個船配產業規模雖然不小，船配企業數量已超過韓、日，但單個企業的經濟規模小，產品檔次低，配套設備系統集成能力和總成配套能力弱；同時，部分船配企業的生產方式粗放，管理水平不高，船配產品質量難以得到有效保障，缺乏全球售后服務網絡等。

市場：政府企業，上下合力

事實上，外企的大規模入侵多少也對我國扶持船配業發展的政策產生了“攪局”的作用，導致我國船配企業打“翻身仗”的難度加大�？梢哉f，我國政府正在逐步加大扶持船配業發展的力度，尤其是最近幾年出合了不少政策，但這種政策性扶助很快就遭到了“不設限進入”的外企的強勢沖擊。

面對外資船配企業入侵的嚴峻形勢，中國船舶配套業如何應對？企業該做些什么？有關政府部門又該做些什么？對此，張新龍表示，當前，必須堅決改變重造船、輕配套的傳統觀念，真正將發展船配業作為產業做強的重中之重，借鑒韓國的成功經驗，使政府和企業上下形成合力，才能將我國船配業做大做強。

從政府層面來看，相關部門應對造船業和船配業發展進行統籌謀劃，使兩方面得到協調發展，要鼓勵造船企業給予配套企業充分的支持，使用國內的船配產品，并為船配企業提供專門的技術和資金保障；要提供相關政策支持，比如為配套企業需要引進的技術和設備提供優惠的稅收和金融政策，出臺扶持政策，鼓勵配套企業進行高技術、高附加值產品研發；同時，要加強市場監管，規范市場秩序，對嚴重影響我國船配業發展的某些外資船配企業要“設防”，為配套企業的發展創造公平的發展環境。

從企業層面來看．船配企業要不斷提高產品設計和研發能力，做好技術儲備工作；要調整產品和業務結構，研制高端新型產品，培育新的經濟增長點；強化質量意識，加強產品質量管理，提高產品質量控制能力和產品質量水平；要根據企業實際情況，逐步建立適合自身發展的全球服務網絡，增強核心競爭力。

“十二五”時期是我國從造船大國向造船強國轉變的關鍵時期，在“十二五”以及今后很長一段時間內，我國船配業仍有很大的發展空間。因此，如何抓住當前產業結構調整的契機加快我國船配業發展，是我國船配企業、造船企業、投融資機構和有關政府部門共同關心的話題。對此，張新龍表示，“十二五”期間，中國船舶配套業應重點發展以下幾個方面：一是認清船舶配套業的內涵，拓展范圍，從原有的商船配套進一步向海洋下程、游艇等配套延伸；二是要優化產品結構和產業結構，提高本土化設備裝船率，擴大企業規模，提高系統集成與總裝配套能力；三是要堅持在引進、消化、吸收的基礎上自主創新，逐步掌握自主技術，打造自主品牌，建立起全球售后服務網絡。

那么，在發展船配業方面，如何看待引進國外技術與自主創新之間的關系？如何使整個船配產業做到既適應造船業不斷發展的需求，又不受制于人？張新龍認為，對引進國外技術與自主創新之間的關系需要辯證地看待，技術引進是自主創新的基礎，沒有這個基礎，我們就會走很多彎路，付出更高的代價；但同時也要看到，在引進的基礎上，我們必須更加注重對核心關鍵技術的掌握，不能只滿足于做生產性企業，而要向研發性企業轉型，而且，要持續堅持技術研發投入，在引進技術的基礎上進行有建設性地技術改進，從而真正增強我國船配業的自主創新能力。

標簽：船配業