船配業：低端難活,高端難上

2011-08-16 08:32:02
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

今年上半年，我國船舶配套產品進出口貿易逆差達12.73億美元，其中，進口產品以船舶推進系統及導航系統等高端產品為主，這反映出目前我國船配業的產品發展依然未能很好地滿足造船業的需求，產業結構亟待調整。與此同時，為幫助我國造船業盡快實現產業升級，財政部等部門日前聯合出臺了關鍵船用設備進口免稅政策。然而，該政策的出臺，將有可能使國內船配企業在發展高端產品時面臨更加激烈的市場競爭，開發難度進一步加大。因此，如何實現“產業結構調整，大力發展高端產品”這一目標，已成我國船配業迫在眉睫需要解決的問題，應從多個方面齊下功夫。

做好頂層規劃、改變項目扎堆低端的現狀，是促進船配產業升級的關鍵。近年來，在“做強船配業”呼聲漸起的情況下，不少地方開始重視這一產業的發展，不過，他們大多走的是低端路線，企業生產的多為鋼結構、船用換熱器、門、窗、艙口蓋等附加值不高的產品，企業之間的競爭非常殘酷，其中不少企業已經“夭折”。這種“低端難存活”的局面已成為困擾整個船配業發展的主要問題。目前，我國普通船用設備的產能已經能夠滿足造船業的需求，如果新上項目繼續集中在低端，難免會造成產能過剩；同時，隨著船舶產品不斷升級，普通船用設備的價值在全船中所占的比例將更小，因此，要想實現《船舶工業中長期發展規劃》提出的“到2015年，本土生產的船用設備裝船率（按價值計）達到80%以上”的目標．就必須盡快攻克難關，發展關鍵的高端船配產品。

需要強調的是，發展高端船配業必須找準重點。而“高端上不去”，是目前包括船舶配套業在內的不少制造企業面臨的又一主要問題。船用柴油機曾是制約我國造船業發展的關鍵船用設備，但是近幾年，該產業發展較快，已經大大緩解了“船等機”的狀況，從已建成和目前在建項目的產能來看，該產品市場已趨飽和，因此，企業今后更應著眼于發展船機二級配套產業，通過完善產業鏈來獲得更大的發展空間。同時，我國還應大力發展應用于大型高技術船舶的控制系統、操縱系統、安全系統、通訊系統、航行設備以及部分挖泥船的關鍵零部件，例如，用于大型客滾船、火車輪渡以及耙吸式挖泥船的CPP軸、艉軸承、艉軸密封、艦管等產品，6600伏及以上中高壓電力驅動系統的主發電機組、中高壓變壓器及功率管理系統，甚高頻電話、無線電臺及配件、雷達及配件等通訊系統，電羅經、磁羅經、航運數據記錄儀、航行接收機等航行設備。這些關鍵船用設備中，一部分目前國內企業還無法生產，一部是有企業在生產但還不能滿足相應市場要求，所以，我國配套企業應根據實際情況進行新品研發或者對現有產品進行升級。

當然，發展高端船配產品鎮需要多方面的支撐，例如，要建立技術人才激勵制度、產業鏈合作機制等。尤其值得注意的是，發展高端產品有賴于船配企業盡快增強相關意識。一是要增強專利認證意識和船級社認證意識。船東對關鍵船用設備的性能和質量要求非常嚴格，因此，船配企業對產品研制過程中開發的新技術、采取的新工藝要及時申請專利．并盡量爭取得到多家船級社和權威機構的認證，以此打消船東對產品性能和質量的疑慮。二是要增強服務意識。因為要想提高產品的裝船率，船配企業必須及時解決設備使用過程中出現的問題，多征求用戶的意見和建議，不斷改善和提高設備性能，以獲得船東的認可和信任，從而打開市場銷售的大門。

跟上造船業發展的腳步，走高端路線，這是船舶配套生產企業發展的必然趨勢。但是，高端之路絕非坦途，關鍵船用設備的技術含量高，研發難度大，我國要在這一領域取得成就，就必須付出加倍的努力．特別是船配企業，更應該努力去破局。

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