大洋造船首裝壓載水處理系統(tǒng)

2011-09-16 08:35:53
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

8月24日，太平洋造船集團旗下?lián)P州大洋造船有限公司順利交付了為德國船東建造的皇冠11.8萬噸散貨船“DY5004”號。大洋造船克服重重困難，在該船上首次安裝應(yīng)用了壓載水處理系統(tǒng)，首開船舶利用海水惰化去氧原理對壓載水進行處理的先河。

船舶壓載水用于調(diào)節(jié)船舶航行過程中的平衡和吃水深度，但其在異地排放時，攜帶的有害水生物會破壞排放水域的生態(tài)平衡，引起外來物種入侵等問題。因此，全球環(huán)保基金組織（GEF）把船舶壓載水引起的生物入侵問題列為海洋的四大危害之一。為了有效控制和防止船舶壓載水傳播有害水生物和病原體，國際海事組織（IMO）于2004年通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，該公約制定了明確的實施時間表：從2012年起，所有新船均應(yīng)安裝壓載水處理系統(tǒng)，而全部現(xiàn)有船舶則應(yīng)在2016年年底前配備此項技術(shù)裝置。

雖然目前壓載水管理公約還沒有正式生效，但是大洋造船皇冠11.8萬噸散貨船船東主動要求在該船上安裝壓載水處理系統(tǒng)，這一決定頗具前瞻性。因為安裝該系統(tǒng)后，船舶滿足新的公約要求，保持技術(shù)領(lǐng)先狀態(tài)，這對船舶本身而言就是一大亮點，可以拉長航線，停靠更多國家的港口，從而提高船舶的競爭優(yōu)勢。

據(jù)介紹，大洋造船在該散貨船上采用的是美國一家公司生產(chǎn)的壓載水處理系統(tǒng)，其具有價格低廉、能耗低、使用方便的特點。它的工作原理是利用文丘里原理對壓載水進行處理，也就是用文丘里噴射泵，加快壓載的流速，從而在文氏管出口的后側(cè)形成一個真空區(qū)，并將惰性氣體混入壓載水后一起排出，這樣會使得排出的壓載水內(nèi)的含氧量盡可能降低，從而有效殺死其中的微生物，達到不影響排放海域生態(tài)平衡的目的。

原理很簡單，但具體實施起來困難重重。使用這種壓載水處理系統(tǒng)是由船東指定的，但由于該系統(tǒng)本身技術(shù)并不成熟，至今還沒有裝船案例，為此，大洋造船采取多項措施，進行了多次試驗和調(diào)試。在最初試驗的時候，大洋造船發(fā)現(xiàn)由于系統(tǒng)設(shè)計原因?qū)е虏糠峙撌覊狠d水處理達不到標準，后來他們改進管道配置方法，在不同的艙室采用不同規(guī)格的文氏管，從而解決了這一問題。在調(diào)試過程中，他們還發(fā)現(xiàn)了燃燒室壓力過高時不能自動停止工作這一缺陷，為此調(diào)試人員和設(shè)備服務(wù)商在系統(tǒng)上加裝了安全自檢控制裝置，提高了系統(tǒng)的安全性。

在該系統(tǒng)安裝過程中，點火成功率一直是調(diào)試人員關(guān)注的重點。皇冠11.8萬噸散貨船“DY5004”號下水后，大洋造船項目組調(diào)試人員從最初的惰氣管系安裝開始調(diào)試，并確保每一步不出任何問題，在管系安裝成功后，又安排專人對整個系統(tǒng)進行精心調(diào)試，前前后后歷時42天，終于在臨試航前使系統(tǒng)達到試驗準備狀態(tài)。試航期間，為解決點火成功率低的問題，他們反復(fù)調(diào)整燃油和空氣的混合比，同時測試壓載水處理系統(tǒng)的運行狀態(tài)和水處理效果。經(jīng)過3天3夜的努力，調(diào)試人員終于在試航結(jié)束前完成了壓載水處理系統(tǒng)的試驗。結(jié)果顯示，經(jīng)處理后的壓載水含氧量只有0.3-0.4毫克／升，不到技術(shù)要求的一半，完全符合標準要求。目前，德國勞氏船級社（GL）已經(jīng)正式認可了該系統(tǒng)，并頒發(fā)了證書，這是GL在中國為壓載水處理系統(tǒng)頒發(fā)的第一張證書。

標簽：大洋造船壓載水處理系統(tǒng)