中國R0110重型燃機研制受阻

2011-10-17 08:27:39
來源：雅虎軍事編輯：國際船舶網我有話要說

我國首臺重型燃氣輪機R0110于2008年12月28日在沈陽通過國家科技部階段驗收，宣告我國自主設計研發的重型燃氣輪機取得階段勝利，實現“零的突破”。如今，兩年多時間過去了，被寄予厚望的R0110是否進一步向產業化邁進？近日，一位知情人士告訴《科學時報》記者：“R0110還在廠子里放著呢。”

據了解，由于沒有配套電站進行全負荷試車，R0110面臨著無法進一步推進的困境。而企業為研發投入的巨額貸款更是無從償還。

《中國航空報》曾對中航工業黎明公司研發R0110的過程進行了詳細報道，多家媒體以《中國重型燃氣輪機實現零的突破僅耗資6億元人民幣》為題進行了轉載。

“僅耗資6億元人民幣”，這是什么概念？據悉，國外研制一臺重型燃機往往需要幾十億美元的資金。而中航工業黎明公司用有限的資金完成了被很多專家認為是“天方夜譚”的任務。

實際上，黎明公司完成如此“不可能完成的任務”事出有因。要知道，在這6億元中，僅有9000萬元為“十五”國家“863”重大項目支持資金，其余經費全是企業自籌。雖然爭取到了國家貼息貸款，但數億元的貸款對企業來說仍是一筆巨款。

R0110重型燃氣輪機剖析模型。R0110預期輸出功率114500KW（150000馬力），熱效率達36%。在RO110母型機基礎上，可以實現60MW、160MW與200MW以上系列燃機。R0110艦用型號論證工作已經開展，可以作為大中型航空母艦的主動力。

在經過空載試車之后，R0110通過了國家階段驗收。但空載運行溫度較低，當機器全負荷運行時還會出現新的問題。因此，推進R0110的當務之急是建設全負荷試車平臺，長期考核其性能和安全性。

據中國工程院院士倪維斗介紹，R0110的設計功率為11萬千瓦，要建天然氣供氣管道、發電機并網設備、全套測試控制設備等配合其試車，又需要兩三億元的投入，“這筆錢現在還沒落實”。即使建成，實驗電站也仍然面臨著并網發電和成本核算的難題——由于以實驗為主要目的，該電廠不能保證穩定的發電輸出，對其并網發電形成阻礙。

中科院工程熱物理所研究員譚春青認為，示范電站運轉起來可能會賠錢，需要國家提供上網電價等優惠政策。

對于這樣的難題，日本早有成功先例——關西電力公司的一個電站專供三菱重工實驗新型燃氣輪機，負荷達到幾十萬千瓦，根據雙方協議，該電站發電可以按照新型機組實驗需要上網。

雖然無法獲知協議的具體內容，了解三菱重工和關西電力是如何實現雙贏的，但日本企業間的“默契”著實令人羨慕，這也是三菱重工能在先進燃氣輪機研發方面取得很大成果的重要原因之一。

譚春青指出，我國還缺失專門針對中低熱值燃氣輪機的實驗平臺。

他表示，應用于IGCC的燃氣輪要求燃料不是高熱值的天然氣，而是中低熱值的合成氣，這種燃用合成氣的燃燒室我國還沒完全掌握，還需大量實驗。

美國“尼米茲”級航母動力裝置為2座通用電氣公司的A4W/A1G壓水堆和4臺蒸汽輪機，反應堆熱效率僅為25.6%，每個反應堆驅動2臺蒸汽輪機，全艦總功率為26萬馬力。中國2臺R0110重型燃氣輪機即可實現30萬馬力。

實驗平臺的缺失對我國燃氣輪機的發展帶來不利影響。但實驗平臺投入較多，由誰來建、誰來管理也是個大問題。

“所以R0110還在困難中艱難前進，雖然我們非常努力，但離成熟產品還有很大距離，尤其對工廠來說壓力很大。”

倪維斗說，“如果全負荷試車長期拖延得不到解決，新的產品不能得到科學的考核，尤其是不能長周期、滿負荷、安全運行，形成不了商品，貸款怎么還？廠里肯定背不動。現在只能呼吁國家安排解決試車。”

除了R0110，我國目前還有一些中小型及微型燃氣輪機的研發項目，基本以企業和科研單位合作的形式推進。這些企業的情況如何？長期同企業合作的譚春青深有體會。

“現在很多企業是勒緊褲腰帶來做燃氣輪機。”譚春青說，由于我國基礎薄弱，有些企業本來并不是主打研發地面燃氣輪機，現在也要從牙縫中擠出錢來。

“研發重型燃氣輪機的成本非常高，原則上在我國目前條件下不應該是一個行業、一個企業或者一個科研院所承擔的工作，而應該是國家項目。”譚春青強調。

“我們發展重型燃氣輪機的路子應該怎么走？”倪維斗提出，“不能就靠一個廠。現在國家有些經濟基礎了，應該集中起來干幾件真正需要的大事。

燃氣輪機被稱為21世紀的動力機械，太重要了，不能一直在關鍵技術上受制于人，需要強有力的國家支持來研發。”

通用電氣公司LM-2500燃氣輪機是西方海軍的標準動力系統，功率為25000馬力，一般萬噸級戰艦安裝4部，達到10萬馬力總功率，由12節加速至32節只需53秒。目前，全世界大約有1900多臺LM-2500在運行。

中國90年代初建造的112、113艦使用了80年代訂購的LM-2500，每艦安裝2臺。

有文章稱112艦LM2500燃氣輪機15年來一直未大修。實際上，LM-2500燃氣輪機，有孔探口40處，其中壓氣機14處，壓氣機后機架10處，渦輪中機架16處，可對壓氣機葉片、燃燒室、燃油噴嘴、高壓渦輪、渦輪中機架襯套和低壓渦輪進口用孔探儀或攝像機進行探視。由于可使用孔探儀檢查內部，因此，燃氣輪機可不必按預定時間大修。目前，西方某些LM-2500燃氣輪機已經運行廠16000小時，其涂料尚完好無損，根本無需大修。