在向造船強國的目標邁進時，我國必須做強船舶配套業，這早已成為業界共識。然而，要實現這一目標，目前仍然有許多溝溝坎坎需要邁過。面對發展困境，無論船配企業還是造船企業似乎都有自己的煩惱。

去年，無錫市江南船舶配套設備公司向用戶交付了首批國產3臺雙體克令吊。這批克令吊自投入使用至今，用戶對產品的整體性能及售后服務比較滿意。后來，國外生產同類產品的企業為爭奪客戶大幅降價，雖然該公司產品仍比國外同類產品低30萬元左右，但是船廠方面認為價格優勢不甚明顯，其建造的8艘后續船舶，最終選用了國外廠家的產品。事實上，目前國內與江南船配公司有相似遭遇的船舶配套企業為數不少。

近年來，隨著國民經濟的快速發展特別是造船工業的飛速發展，國內船舶配套業也取得了長足進步。一些船配企業在2005-2007年造船市場高峰時期積攢了一定的技術創新實力，有的還開發出可替代進口產品的技術難度較大、附加值較高的產品。盡管這些國產船配產品的整體性能和國外同類產品不相上下，價格又低于國外同類產品，但在國內市場上一旦與國外同行交手，落敗的概率就非常高。業內不少人士將此歸咎于國內船配企業缺乏完善的全球服務網絡以及其產品技術不夠成熟。然而，這其實只是問題的一個方面。

不少船配企業負責人表示，企業可以組建全球服務網絡，技術難關也能突破，他們面臨的最大難題是產品開發出來了卻沒人要。據他們反映，企業開發出可替代進口的船配產品后，進行市場推廣時，在產品擁有同等技術指標的情況下，即使能提供更多的便利條件，也難得到國內船廠的認可，生產難以形成一定的規模。沒有一定的生產規模，企業就難以進一步改進產品性能和完善售后服務網絡。有船配企業負責人表示，在給予價格優惠的條件下，如果國內船企更積極地使用國產船配產品，船配企業的生產就能具備一定規模，他們可以在簽證較為自由的新加坡和我國香港等國家和地區派駐售后服務人員，保證做到全球服務24小時響應。令人不解的是，有的國產船配產品能夠被新加坡、韓國等國外造船企業選用，卻難以進入國內某些船企指定的供貨范圍，盡管其價格比國外同類產品要低不少。

對于是否盡可能選用國產船配產品，國內船廠也有苦衷。在關鍵船配產品領域，誰的產品能被選用往往是船東的意見起決定作用，尤其是在當今的買方市場形勢下。說服船東接受國產船配產品，需要拿出相當的人力做大量的溝通和解釋工作，同時，即便成功說服船東接受國產船配產品，船廠對國內船配企業能否百分百按時、保質、保量交付產品也心中沒底，畢竟，與國外一些有幾十年甚至上百年歷史的船配企業相比，我國船配企業一些產品的技術和生產還處在不斷完善的階段。“要知道，若因為船配產品質量問題影響到交船期，高額的罰金等損失會讓船廠陷人非常困難的境地甚至破產，與其費時費力買個不甚放心的產品，不如干脆多花點錢買個平安、省事。”一家船廠負責人向記者表示。

當前，為了更好地推銷產品特別是附加值較高的產品，國內有的民營船配企業開始嘗試與金融機構聯手，建立產品質量信譽擔保體系：金融機構為企業提供一定的產品質量信用擔保額度，在規定的質保期內因船配產品質量問題而導致的一切后果均由船配企業和金融擔保機構共同承擔；造船企業因改用船配產品而節省下來的采購費用按照一定的比例返還給船東。這樣一來，造船企業和船東在保證產品質量的前提下，都節省了成本支出，就比較容易接受國產船配產品。不過，這種經營模式將給船配企業增加一筆較大的保費支出，并非所有船配企業都適用這一模式。

一個強大的造船產業背后，必須要有一個強大而完善的船配產業鏈作為支撐，在我國快速邁向世界造船強國的進程中，船配行業的發展亟須迎頭趕上，開發出更多達到或領先于國際水平的產品。只有這樣，船廠在進行物資采購時才擁有更多的話語權，控制采購成本，更好地保證船配產品的交貨期，進一步體現造船優勢。業內專家表示，要改變目前國產船配產品特別是一些能替代進口的產品上船難的現狀，僅僅依靠少數船配企業和造船企業的努力遠遠不夠，必須將船配產業的發展提高到國家層面，進行多方面扶持，例如，鼓勵國內有能力的企業和金融機構參與設立國家船舶配套產業發展基金，鼓勵扶持國內船配企業研制國內造船業發展急需的船配產品，建立較為完善的國產船配產品質量信用擔保體系，充分發揮稅收、財政等政策的杠桿作用以鼓勵國內船廠在同等條件下優先采購國產船配產品等。只有通過多種措施的綜合作用，我國才能快速縮短船配業的追趕進程。

一直以來，業界專家都在致力探討我國船配業發展壯大之計策，并提出了很多有價值的觀點，例如船配企業要找準切入點進軍高端領域，加大技術研發的投入，完善售后服務體系等。通過對各方觀點和目前形勢的分析，筆者認為，在這一進程中，船配企業、造船企業和政府三者缺一不可，他們的作用既相互獨立又緊密聯系，只有構筑起“共助”關系，才能推動船配業又好又快地發展。

事實上，對船配企業而言，找準市場切入點，進軍高技術、高附加值產品研制領域是其理想，這將給企業帶來更大的利潤，但為何不少船配企業缺乏積極性？因為風險大。船配企業投入大量研發費用研制出產品，船廠、船東卻不一定接受，市場難以打開，最終可能得不償失。而扎堆低端領域，雖然利潤低，但風險也小，企業的小日子還能過得去。對船廠而言，購買國內船配產品不僅價格低廉，而且運輸方便、運費低，對產品生產進度和質量進行監督也很方便，但為何他們的積極性也不高？因為船廠要用質量去換取船東的信任，爭取訂單，進口國外老牌、名牌企業的船配產品，雖然價格較高，但是有利于保證船舶質量，讓船東放心。

于是，船配企業等著船廠來買，船企又等著船東點頭，最終誰也難以向前邁進一步。但是，等待解決不了問題，僅依靠個別船配企業和船廠的努力也解決不了問題，這需要政府、船廠和船配企業構筑起“共助”關系。政府必須發揮重大事項的牽頭作用和政策引導作用，正如韓國造船器材工業協同組合成立造船海洋器材全球化支援中心，我國相關政府部門或行業協會也應促成多家企業抱團取暖，聯合進行產品研發、建設售后服務網絡等。政策方面，應出臺有吸引力的稅收政策鼓勵船企購買國產船配產品，鼓勵金融機構參與船配業發展，設立相關基金，為企業研發和營稍等活動提供資金支持。當然，在“共助”關系中，船廠和船配企業是生產經營活動的主體，更需積極行動，并且大中型船廠應該起到帶頭和主導的作用。在觀念上，船廠首先要對國產船配產品有信心，要有支持船配企業的研制工作并積極使用其產品的意識；在行動上，既要向船東力薦，又要加強對國產船配產品質量的監督，嚴格把關，讓船東在使用之后對我國船配產品更加放心。對船配企業來說，不僅要研制船廠、船東所需的產品，而且要嚴格控制質量，讓船廠用得放心，向船東推薦也有底氣，同時，他們還必須轉變觀念，不能抱著“先賣產品后搞服務”的態度，而應服務先行，以優良的服務來促進產品銷售。在這方面，有的企業已經有所作為并取得了良好的效果。例如，青島海德威科技有限公司在正式推出其船舶壓載水處理設備之前，先用6年時間逐步建立起產品服務網絡，掃清了產品營銷中的服務障礙。當然，并非每家船配企業都能靠一己之力來建設廣泛的服務網絡，因此這不僅需要企業自身不斷努力，而且需要政府、行業組織和船廠的大力協助。

總之，要想更好地發展我國船配業，船配企業、船廠和政府三者必須同時發力，形成合力。只有如此，船配企業才會有更大的信心和決心搞研發、強服務，船廠才能買到又好又便宜的船配產品，最終實現國內造船產業鏈的協調發展，進而更有力地支撐造船強國目標的實現。