“金九銀十”這個傳統的鋼材消費旺季在今年沒有出現，取而代之的是鋼材價格的不斷下跌。就船板市場來看，寶鋼、武鋼、鞍鋼等鋼廠在出臺其產品價格政策時，船板價格以平盤或是下調為主。有專家認為，目前，船舶行業對鋼材的需求有所放緩，而鐵礦石等原材料價格也有所松動，從而使鋼材價格上漲的主要動力不斷減弱，加上目前國內持續緊縮的貨幣政策、企業資金緊張等因素的影響，短期內，船板價格將呈現繼續震蕩下行的趨勢。

從鋼材價格指數來看，自8月以來，中國鋼鐵工業協會監測的八大鋼材品種價格均有所下降。今年8月底，中鋼協發布的國內市場鋼材綜合價格指數和中厚板價格指數分別為135.12和138.16,而到10月底，這兩個數據是122.72和124.52，分別同比下降9.18%和9.81%。也就是說，在“金九銀十”連續兩個月中，鋼材價格和中厚板價格一直呈現下降的趨勢。

從產量來看，據中鋼協統計， l~9月，我國鋼企累計生產粗鋼5.257億噸，同比增長10.7%；生產鋼材6.672億噸，同比增長13.9％。9月份平均日產粗鋼192. 58萬噸，如果第四季度繼續保持這一水平，我國全年粗鋼產量將可能達到7億噸。截至10月14日，全國鋼材社會庫存量為1552.29萬噸，比國慶節前上升68.32萬噸，其中，中厚板社會庫存量為167.27萬噸，比國慶節前上升1.32％。

從原材料成本方面來看，據海關統計，1~9月，我國進口鐵礦石平均到岸價格為165.74美元／噸。截至10月17日，國內63.5％印度粉礦價格跌至166美元／噸，較國慶節前下挫12美元／噸。據悉，鑒于鐵礦石市場價格（現貨價）下跌，全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司計劃下調2011年第四季度與中國鋼鐵企業的鐵礦石合同價格，下降幅度在10-15美元左右。這意味著鐵礦石等原材料價格對鋼材價格上漲的支撐作用已經有所減弱。總體來說，目前鋼鐵行業仍處于高成本、低盈利運行狀態。

對船企而言，船板價格下降無疑有利于其降低采購成本，但是，從船企目前承接新船訂單和手持訂單的情況看，今年前9個月，我國船企新承接船舶訂單2902萬載重噸，同比下降42.8%，截至9月底，船企手持船舶訂單量為1.6886億載重噸，同比下降13.8%，由此推測，其未來對船板的需求量不會有明顯增加的趨勢。不過，一位長期負責鋼材采購的業內人士也表示，為控制成本，船企都非常關注船板等物資的價格變化，力爭在低價位采購船板。目前，各船企對未來一段時間的船板價格走勢還是繼續看跌，大家在進行船板采購時會進行合理安排，盡量在滿足生產需求的同時控制好采購成本。由于隨著船板價格的下降，鋼企也可能會下調船板的產量，所以，相關船企要密切關注鋼價走勢，以選擇合適的時機和鋼廠購入船板。雖然很多船企和鋼企都建立了戰略合作伙伴關系，但是從市場情況以及企業控制成本的角度考慮，有的時候船企也不一定完全采購戰略伙伴的船板。該位人士同時指出，目前，國內船板品質還不能完全滿足船企需求，船板的技術含量與日韓鋼企存在差距，競爭力還不夠強，因此，各國內鋼企不能因為船板降價而放松質量和研發工作，更應加大力度研發高技術、高品質的船板，為國內船企提供更多優質、經濟的船板，實現鋼企和船企的共同發展。