痛苦傳導，船鋼共體時艱

2011-11-18 08:27:13
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近一段時期，歐債危機愈演愈烈，全球經(jīng)濟增速放緩、不確定性因素增加。受此影響，全球鋼材需求不振，鋼材現(xiàn)貨價格、鐵礦石到岸價格應聲下跌，并由此引發(fā)了一系列連鎖反應。對于我國鋼鐵工業(yè)、船舶工業(yè)來說，接下來這個“冬天”并不怎么好過。

鋼材現(xiàn)貨價格、鐵礦石到岸價格下跌帶來的直接和間接影響是多方面的：一是鋼鐵企業(yè)紛紛大幅下調(diào)鋼材出廠價格，希望從需求本就萎靡不振的市場中多爭得一些訂單；二是干散貨海運費率應聲回落，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI)在10月24日-11月4日的10個交易日中急挫17.1%，這導致船東尤其是干散貨船東訂船、付款意愿降低，甚至有些船東主動提出希望將船舶交付期延后，從而引發(fā)重大節(jié)點應付款項拖延等情況出現(xiàn)；三是在缺少船東各類造船采購款項支撐、船東有意或無意拖延船期打亂生產(chǎn)節(jié)奏、預期后市鋼材價格還會下跌等情況下，造船企業(yè)物資采購工作會受到很大影響，不排除部分企業(yè)船用鋼材采購量出現(xiàn)回落的可能。

鋼鐵：降價搶單，短期虧損在所難免

由于缺少下游需求支撐，9月中旬開始，國內(nèi)鋼材市場加速下跌，10月14日-21日，國內(nèi)螺紋鋼價格出現(xiàn)了今年年初以來幅度最大的一次“跳水”，主要市場HRB33520毫米螺紋鋼平均價格出現(xiàn)了263元／噸的跌幅。步入11月，國內(nèi)鋼材現(xiàn)貨價格下跌依舊，截至11月3日收市，國內(nèi)主要市場20毫米中厚板均價4305元，比上一交易日下跌9元；25毫米螺紋鋼均價報4300元，下跌15元；5.5毫米熱軋卷板均價為4217元，下跌7元。

在鋼材現(xiàn)貨價格急挫的影響下，此前走勢較為平穩(wěn)的鐵礦石到岸價格也出現(xiàn)暴跌，10月初，進口鐵礦石平均到岸價為176美元．而到11月4日，進口鐵礦石平均到岸價為131美元／噸，累計跌幅達25.6％。另外，未來下游需求仍被看淡。10月份國內(nèi)制造業(yè)指數(shù)為50.4%，較上月回落0.8%，而進入11月份后，國內(nèi)房地產(chǎn)及基建開工將逐步減少，國內(nèi)鐵路工程融資困難在短期內(nèi)難以被克服，汽車、船舶、機械制造等行業(yè)景氣度預計將有所回落。

受此影響，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛大幅下調(diào)鋼材出廠價格，并且，預計國內(nèi)鋼鐵企業(yè)12月還會下調(diào)各自的船板出廠價格。從船板方面來看，11月，鞍鋼船板出廠價格不含稅為4040元／噸，較上月下調(diào)100元／噸，預計12月仍將下調(diào)；寶鋼11月船板出廠價格未作調(diào)整，不含稅為4860元／噸，但對長期客戶有100元／噸的優(yōu)惠，預計下月將有較大幅度下調(diào)。此外，新鋼、重鋼、南鋼船板出廠價格含稅在4600-4700元／噸之間。總的來看，9月和10月，國內(nèi)船板出廠價格累計已經(jīng)下調(diào)了300-400元／噸。

另據(jù)統(tǒng)計，目前，國內(nèi)在港的前期進口高價鐵礦石高達8000萬噸，足夠國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)消耗一個季度。一邊是暴跌的鋼價，一邊是前期進口的高價礦，短期內(nèi)鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損可謂在所難免。面對虧損和訂單不足，不同的企業(yè)有不同的應對之策。一些大型鋼鐵企業(yè)像鞍鋼3條中厚板生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為35萬噸／月，而目前接到的訂單只能滿足其魷魚圈鋼鐵公司一條生產(chǎn)線17萬噸／月的生產(chǎn)需要，這些企業(yè)會把訂單協(xié)調(diào)分布到各條生產(chǎn)線，以維持后續(xù)生產(chǎn)。而一些實力較弱的小型企業(yè)則干脆關(guān)停生產(chǎn)線，據(jù)了解，10月國內(nèi)有9條中厚板、9條熱軋板卷、18條螺紋鋼生產(chǎn)線被關(guān)停。

造船：冷暖自知，增加采購力不從心

鋼材價格回落，鋼企日子不好過，按理說船企應該受益，但事實上，在宏觀經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下船企日子也不好過，他人不察，冷暖自知。前三季度，我國船企新承接船舶訂單2902萬載重噸，同比減少42.8%，同時，今年年初以來，我國手持船舶訂單持續(xù)回落，截至三季度末為1.6886億載重噸，同比下降13.8％。客觀來看，“儲糧”持續(xù)減少將直接導致船板采購量減少。而船板在國內(nèi)中厚板市場占有很大比重，船板采購量持續(xù)下降將使整個中厚板市場需求進一步萎縮，價格繼續(xù)回落。記者從中船重工物資貿(mào)易集團有限公司下屬的東北公司和華東公司了解到，今年年初以來，這兩家公司的船用鋼材采購量有所下降。東北公司負責人告訴記者，如果未來造船市場不能有所起色，船企新船接單量不能回升的話，船用鋼材、特別是船板的采購量還可能繼續(xù)回落。

當然，影響船板采購的因素絕不只“新船接單量”一個，船東因素也夾雜其中。受國際鐵礦石價格走低影響，BDI持續(xù)回調(diào)，在11月4日報收于1784點，與10月24日的2153點相比，在10個交易日內(nèi)急挫了17.1％。用“頹敗”來形容今年的BDI走勢一點也不過分，8月30日之前其一直在1600點下方徘徊，9月剛有起色，10月中下旬又被“打回原形”，這無疑對市場信心的重塑十分不利。具體來看，其影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是將進一步降低干散貨船東訂造意愿，而以承接散貨船為主的中國船企接單處境將更加窘迫，國內(nèi)船鋼市場長期需求可能進一步萎縮；二是將使已訂造散貨船的船東延后接船的意愿更為強烈，導致船企在重大節(jié)點難以得到足夠的采購款項，影響國內(nèi)船鋼市場的短期需求。

“該不該采購與能不能采購是兩個概念�！币患掖蟮奈镔Y采購部負責人告訴記者：“該不該采購是指采購時機，目前來看，未來國內(nèi)船板價格還有進一步回調(diào)的可能；能不能采購是指有沒有采購經(jīng)費，如果船東不按時、按節(jié)點交付船款，在目前現(xiàn)金流很緊的情況下，沒哪家船企會大量動用自有資金‘囤貨’�！睉撜f，有上述想法的船企負責人在業(yè)內(nèi)不在少數(shù)，因而，即便船板價格較9月初已有很大幅度回調(diào)，但很難刺激出很多投機需求，畢竟，船企也有自已的苦衷。

各有苦衷，經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖方能解困

“抱團取暖”是危機時我們常說的一個詞，但客觀來看，在宏觀經(jīng)濟環(huán)境不理想的情況下，上下游行業(yè)企業(yè)即便“抱團”，各自體味到的“暖意”可能也不會太濃，畢竟各有各的利益，各有各的苦衷。所以，從根本上來看，船鋼各自困難要想真正得到疏解，還需等到宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖。當然，這并不是說“抱團取暖”沒意義，“船鋼之盟”自國際金融危機爆發(fā)以來的確在兩個行業(yè)之間發(fā)揮了很大作用。然而，作為企業(yè)來說不應過分高估戰(zhàn)略合作的作用，“抱團”是為了減輕危機影響，并不能完全化解危機；“取暖”只是在寒冬中相互依偎，并不能完全去除寒意。

另外，企業(yè)要切實和正確地利用戰(zhàn)略合作。近一段時期，在歐債危機的影響下，全球經(jīng)濟回落風臉陡增。在此背景下，上下游行業(yè)企業(yè)在進行戰(zhàn)略合作時，不乏某一方以“抱團取暖”之名，行“極端利己”之實的情況。從長遠來看，這樣的做法對各個行業(yè)企業(yè)的發(fā)展都是不利的。舉例來說，船企在與鋼企合作時，不能一味追求低價格，應該在船用鋼材產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能、供貨穩(wěn)定性等方面給予更多關(guān)注，從而穩(wěn)步提高自身船舶產(chǎn)品質(zhì)童，樹立良好的市場口碑；鋼企在與船企合作時，也不能一味追求采購量，應該抓大不放小，給予經(jīng)營狀況良好、有發(fā)展?jié)摿Φ闹行〈蟾喈a(chǎn)品技術(shù)支持，發(fā)展客戶群。

總之，船企、鋼企都要明白，“抱團取暖”只是希望各自能在這個寒冬中好過一些，不至于瑟瑟發(fā)抖，但若要真正過得舒服自在，還得等到“春暖花開”。

標簽：船鋼