在海事界日益關注節能減排的大背景下，國外船用發動機廠商正在加大技術研發力度，不斷推出船用發動機新技術和新產品，通過技術創新提高船用發動機節能、環保方面的性能，在發動機燃料高效燃燒、排放控制及尾氣后處理、新型替代燃料以及船舶動力能量綜合利用等技術開發與應用方面進行了大量的創新和改進提高工作，取得了突破性進展。對此，711研究所副總工程師馮明志在日前召開的上海市船舶與海洋工程學會2011年大型綜合學術年會上表示，我國船用柴油機產業也應盡快走上自主創新的發展道路，參與到國際市場的競爭之中。

馮明志認為，目前，中國已初步形成了船用柴油機及其配套件的研制生產體系和產業布局，基本具備了中速柴油機的自主研發能力，具備了高、中、低速柴油機整機的生產能力。然而，我國船用柴油機技術仍存在較多不足，產品的整體研發水平與國外知名先進柴油機公司相比還存在較大的差距：一方面，主流產品均是國外專利許可證產品，在技術上受制于人；另一方面，我國擁有自主知識產權的船用發動機產品技術水平不高，此外，配套件技術能力也無法滿足船用柴油機的發展要求，關鍵配套件高度依賴進口。

針對這一現狀，馮明志指出，我國應緊緊圍繞建設造船強國的戰略目標，以未來船用發動機的市場需求和排放要求為導向，借鑒國外發展船用發動機技術的經驗，根據我國船用發動機的技術現狀和工業基礎，大力加強船用發動機的自主研發和技術創新，建設完善的船用柴油機自主研發體系，逐步形成船用發動機自主設計、核心配套件的自主研制以及關鍵技術研發的綜合能力。

在發展途徑上，馮明志表示，船用中速柴油機方面，可在現有自主品牌中速柴油機開發研制的基礎上，深入開展具有自主知識產權的船用中速柴油機系列化產品的研發，全面掌握中速柴油機系列的設計方法．同時加強部分核心部件如高壓共軌、增壓器、電控單元、軸瓦等的自主研制，提高關鍵配套件的國產化率。船用高速柴油機方面，應借鑒和應用自主品牌中速柴油機的研發思路、方法和手段，開展具有自主知識產權的船用高速柴油機研發，掌握船用高速柴油機總體設計和關鍵零部件設計技術。船用低速柴油機方面，要攻克關鍵零部件制造技術和工藝難關，進一步提高國產化率，降低制造成本，提高國產化部件質量，提升產品競爭力。要加強對低速柴油機專有先進技術的消化和吸收，形成自主研制的能力。通過分析已引進的國外最新一代許可證產品，梳理其設計思想、設計方法和實現途徑以及需要突破的關鍵技術，開展小缸徑船用低速柴油機關鍵設計技術論證和設計開發研究。同時，還要重點開展船用發動機高壓共軌、高增壓、智能控制、高效燃燒、排放控制、氣體發動機等技術的研究和開發應用，研究并掌握柴油機智能化控制單元的技術性能和關鍵技術，具備開發自主知識產權的大功率船用發動機智能控制系統的能力；開展氣體發動機、雙燃料發動機及替代清潔燃料發動機設計開發；研究船用發動機排放控制關鍵技術，掌握船舶排放控制機內技術和前后處理技術，以適應越來越嚴格的船舶排放法規要求；開展船用發動機能量綜合利用系統開發，掌握其關鍵設計技術，進一步提高船舶動力系統的綜合效率，減少有害物質的排放。

對于我國船用柴油機產業的未來發展，馮明志建議，有關政府部門應加強行業管理，統籌制訂我國船用發動機中長期技術發展規劃，尤其是對重點發展的領域要予以長期支持，加大自主知識產權船用發動機的研發投入力度。船用發動機產業也應認真研究國際船舶空氣污染排放法規的變化情況及其對我國船舶行業、特別是船用發動機領域帶來的影響，積極研究應對措施，制訂和完善相關規范和標準。此外，船用發動機企業要加強人才隊伍建設，加快對已有技術的消化吸收和升級，提升船用柴油機整機以及關鍵配套部件的自主研發能力和水平，通過產學研結合，為開發滿足國際海事組織（IMO）新排放要求的新一代柴油機產品奠定技術基礎。