中國將大力發展綠色船配業

2011-12-14 08:23:07
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

11月28日，2011年中國國際海事技術學術會議和展覽會首場高級海事論壇——船舶配套設備和采購專場在上海成功舉辦。國內外船配專家和廠商代表一致認為，要做強造船業就得做強船配業，要建造綠色船舶就得發展綠色船配業。

六大舉措做強我國船配

“近年來，我國船配業的產業規模和經濟總量逐年擴大，自主研發能力顯著增強，投資發展日益多元化，產業布局逐步優化。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，在快速發展的同時，我國船配業還存在不少問題，如發展長期滯后于造船業，本土化船配產品裝船率提高緩慢；研發能力薄弱，缺乏自主品牌；經濟增長方式粗放，管理水平不高，以及缺乏全球維修服務網絡等。

在當前形勢下，如何做大做強我國船配業？王錦連提出了六點建議：一是支持重點骨干和優勢企業，推進專業化、規模化和特殊化發展，支持企業進行兼并重組，提高產業集中度；二是在研發能力薄弱或尚處空白的領域，積極引進國際知名品牌和企業，提高本土化配套水平；三是跟蹤綠色技術的發展，加大科研開發力度，培育自主品牌，促進產品結構優化升級；四是重視產業準入制度建設，防止重復引進或低水平建設；五是積極探索船配設備全球維修服務網的建設；六是加強政府的引導和統籌協調，發揮產業聯盟和產業發展基金的作用，支持本土和自主品牌船配產品裝船。

船機減排步步遞進

“船配行業總能較早地覺察到海事業發展中的變化，并把這種變化積極融入產品的開發工作中。”上海船用柴油機研究所副總工程師范建新表示。他認為，2011-2015年，全球經濟年均可增長4%，貨物海運量年均可增長5%，預計全球船用低速機年均需求為400萬-5000萬馬力，中國船用低速機年均需求為1800萬-2000萬馬力。雖然各種新能源和新動力技術不斷出現，但柴油機仍將是當前商用船舶最主要的動力源。不過，相關新規則、新規范對船用柴油機的要求越來越苛刻，我國須針對自主研發的船用柴油機進行一系列技術改造，滿足排放要求。

他指出，我國船機企業正積極應對船用發動機排放標準。比如，采用熱電聯供、聯合余熱循環、減少摩擦耗功等節能措施和能量回收技術，提高船用發動機能源利用效率，減少能耗和排放。范建新表示，國內企業還應特別重視船用柴油機核心部件的設計制造，力爭在高端零部件的研發生產方面取得突破。

曼柴油機與透平公司高級副總裁Ole Grone表示，航運業正面對越來越嚴格的船舶氣體排放要求。將在2016年實施的Tier III標準，對船舶排放的氮氧化物和硫氧化物都提出了很具體的要求，國際社會對船舶二氧化碳的排放也將有更嚴格的要求。此外，船東對降低燃料成本的要求也越來越高。這些因素都將推動船用發動機技術進一步提高。他指出，船舶開發要特別重視船東的反饋，這不僅可以推動設計進步，而且有助于船型的優化，提高船舶的耐久性、安全性、適航性和可維護性。

整合資源共推船舶變“綠”

寶鋼集團研究院首席研究員高珊表示，隨著國際社會對環境保護的日益關注，船用鋼板的耐腐蝕性和使用壽命面臨更高要求。同時，船舶大型化、輕量化的趨勢日益明顯，造船業對船用鋼板的強度、韌性和綜合性能提出了更高要求，對具有特殊性能的船鋼需求更大。因此，相關企業在進行船鋼研制時，應緊密結合行業需求和發展方向。

瓦錫蘭船舶動力商船部副總裁Lars Aaderson表示，船配業應最大限度地提升船舶的經濟和環保性能。應用清潔能源的船舶發動機已經出現，必將在航運業中引起革命性變化。他認為，到2020年前后，天然氣燃料將成為船舶動力的新選擇；到2070年，氫燃料動力裝置可能在造船領域得到應用；而在更遠的未來，太陽能將是船舶使用的最有效的能源。

歐洲船舶設備委員會秘書長Paola Lancellotti表示，造船業面臨的最大挑戰就是，如何建造綠色環保船舶，實現環境與資源的可持續發展。船配產品價值在船舶總價值中占很大比例，其在造船業的綠色發展潮流中也起關鍵作用。國際船配行業應當共同致力于推動綠色船舶技術的發展。加強船配行業的交流與協作，使不同的綠色技術和方案能夠“兼容”，合理運用多種產品和技術，協調船配產品整體方案，共同提高船舶整體綠色性能。

標簽：綠色船配業