國際船配市場形勢巨變

2011-12-15 08:44:03
來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

市場持續(xù)疲軟，船配產(chǎn)能過剩

國際經(jīng)濟(jì)、金融形勢不斷惡化，使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐越來越緩慢，因而，國際船市疲軟還將持續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，世界船用設(shè)備市場規(guī)模今年約為540億美元，2012-2015年年均約為500億美元，雖然金額下降不多，但部分中低端設(shè)備的市場規(guī)模將大幅縮小。全球船用設(shè)備產(chǎn)能過剩將持續(xù)一段時(shí)間。值得注意的是，產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的，尤其是船用低速主機(jī)的產(chǎn)能利用率將在2011年約2/3的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低。

需求結(jié)構(gòu)升級，船東要求更高

今年1-10月，按載重噸計(jì)算，世界新船成交量同比下降了51.8%，預(yù)計(jì)全年成交量約為7000萬載重噸，這比2007年2.7億載重噸的成交量減少了2億載重噸。而這些訂造需求中，高附加值船型及海洋工程裝備又占了很大一部分。因此，在需求結(jié)構(gòu)高端化，國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)生效的背景下，船東和船廠對配套設(shè)備的質(zhì)量、性能、技術(shù)水平及維修服務(wù)等提出了更高要求，在市場機(jī)制的作用下，船配企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必然現(xiàn)象。

市場競爭殘酷，強(qiáng)手搶奪“地盤”

國際金融危機(jī)爆發(fā)前，歐洲有近一半的船用設(shè)備銷往歐盟以外的市場，日本約有1/3的船用設(shè)備出口。隨著歐洲債務(wù)危機(jī)加重、日本造船份額下降，他們正努力擴(kuò)大船用設(shè)備的出口。韓國船用主機(jī)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，約一半的產(chǎn)能就能滿足其國內(nèi)造船需求，另外一半產(chǎn)能需在國際市場中進(jìn)行“消化”。近幾年，我國主要船用設(shè)備生產(chǎn)能力不能滿足國內(nèi)造船需求，約50％依靠進(jìn)口，印度、越南、巴西等新興造船國的船配業(yè)還比較落后，其海洋工程裝備的配套能力更弱。因此，在全球船配設(shè)備需求大幅萎縮的情況下，我國及新興造船國的船配市場就成為歐、美、日、韓等國家和地區(qū)船配企業(yè)爭奪的目標(biāo)，市場競爭十分激烈。

為占據(jù)更大市場份額，擴(kuò)大領(lǐng)先于競爭對手的距離，歐洲和日、韓船配企業(yè)在滿足國際海事組織（IMO)新規(guī)范要求，節(jié)能降耗提效，模塊化供貨，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，聯(lián)合并購，開拓海外市場等方面都采取了積極行動，也斬獲了更多的訂單。

競爭重心轉(zhuǎn)移，力拼技術(shù)和服務(wù)

在供大于求的市場形勢下，船配市場的競爭從拼產(chǎn)能轉(zhuǎn)變?yōu)槠醇夹g(shù)和營銷服務(wù)等軟實(shí)力，一些大型船配企業(yè)按照“你無我有、你有我優(yōu)”的標(biāo)準(zhǔn)，不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，提高營銷和服務(wù)水平，并養(yǎng)精蓄銳，儲備技術(shù)，隨時(shí)準(zhǔn)備在船市復(fù)蘇后搶占更大的市場份額。

今年年初以來，大型船配企業(yè)在全球布局營銷和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的動作頻頻，包括日本三菱重工、美意合資的STDN公司、丹麥Viking公司、挪威Noreq公司等都有所行動，采取的具體方式包括尋找代理公司、在國外成立子公司、設(shè)立辦事處、委托國外企業(yè)開展售后服務(wù)工作等。（中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心曹惠芬）

標(biāo)簽：國際船配市場

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