船機減排大幕已經拉開

2011-12-26 08:44:28
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

在國際海事組織減排標準頻繁修訂，船東對船機節能要求越來越高的背景下，未來，造機企業在船機優化、尾氣處理裝置研發、新型燃氣機研制等方面的壓力越來越大。總之，節能環保已是大勢所趨，順之者昌，逆之者亡。

三層標準力限氮氧化物排放

船用柴油機在工作時，大多數氮不會與氧氣發生反應，但有很小一部分將會被氧化成氮氧化物，包括二氧化氮和一氧化氮。氮氧化物能產生環境酸化等不利影響，對人類健康造成危害。為此，IMO于近年對MARPOL附則VI進行了多次修正，以嚴格控制船舶的氮氧化物排放量。

MARPOL附則VI的氮氧化物排放限值適用范圍包括：安裝在船上的輸出功率超過130千瓦的船用柴油機；2000年1月1日以后經過重大改裝（更換船用柴油機或新增船用柴油機）的輸出功率超過130千瓦的船用柴油機。不在其規定范圍的船舶柴油機包括：僅為船舶應對緊急突發情況使用的柴油機，僅使用在船舶救生艇上的船用柴油機；僅行駛于主權海域的船舶的船用柴油機，但此類柴油機應滿足海域主權國家的船舶氮氧化物排放要求。

關于船用柴油機氮氧化物排放限值有三層標準，即Tier I、Tier II和Tier III。

Tier I排放標準規定，2000年1月1日-2010年12月31日期間建造的船舶，其所安裝的柴油機除非氮氧化物排放量在下列限值內，否則應禁止使用：當n（發動機額定轉速）小于130轉／分時，排放限值為17.0克／千瓦時；當n大于等于130轉／分但小于2000轉／分時，排放限值為45xn（-0.2）克／千瓦時；當n大于等于2000轉／分時，排放限值為9.8克／千瓦時。1990年1月l日-1999年12月31日建造的船舶如果安裝了輸出功率超過5000千瓦且單缸排量在90升以上的船用柴油機，其柴油機排放限值應符合Tier I排放標準。

Tier II排放標準規定，2011年1月1日-2015年12月31日期間建造的船舶，其所安裝的船用柴油機除非氮氧化物排放量在下列限值內，否則應禁止使用：當n小于130轉／分時，排放限值為14.4克／千瓦時；當n大于等于130轉／分，但小于2000轉／分時，排放限值為44xn（-0.23）克／千瓦時；當n大于等于2000轉／分時，排放限值為7.7克／千瓦時。

Tier III排放標準規定，2016年1月1日以后建造的船舶，其所安裝的船用柴油機除非氮氧化物排放量在下列限值內，否則應禁止使用：當n小于130轉／分時，排放限值為3.4克／千瓦時；當n大于等于130轉／分，但小于2000轉／分時，排放限值為9xn（-0.2）克／千瓦時；當n大于等于2000轉／分時，排放限值為2.0克／千瓦時。屆時，當船舶在IMO排放控制區內航行時，應符合IMO Tier III排放標準；在ECA外航行時應符合IMO Tier II排放標準。IMO Tier III排放標準不適用于船長小于24米用于娛樂的船舶所安裝的柴油機以及標牌功率合計小于750干瓦的船舶所安裝的柴油機。

多方合力嚴促船用燃油降硫

MARPOL附則VI規定，船上使用的任何燃油的硫含量不應超過下列限值：2012年1月1日以前，為4.5%m/m（質量比）；2012年1月1日及以后，為3.5％m/m;2020年1月1日及以后，為0.5％m/m。而船舶在IMO硫化物排放控制區( SECA）航行時，船舶使用的燃料油硫含量不應超過以下限值：2010年7月1日以前，為1.5%m/m;2010年7月1日及以后，為1.0%m/m;2015年1月1日及以后，為0.1%m/m。

除IMO的規定外，歐盟法令還規定從2010年起，所有靠泊歐盟港口的船舶必須使用含硫量為0.1％m/m的燃油（靠泊后使用岸電或靠泊時間不超過2小時的船舶除外）。美國加利福尼亞法令規定，進入距離該州海岸線24英里以內海域的船舶應遵守以下規定：2009年7月1日起，船用燃油硫含量必須小于1.5%m/m;2012年起，船用燃油硫含量必須小于0.1%m/m。

標簽：船機減排