久盛船業“租塢”模式別具一格

2011-08-25 08:23:06
來源：中國水運報編輯：國際船舶網我有話要說

站在江蘇張家港市久盛船業有限公司（以下簡稱“久盛船業”）辦公樓最高處，放眼望去，一派繁忙景象：船塢碼頭停泊著若干艘待修的船只，巨型吊機在碼頭上穿梭舞動，工人們正在船臺上緊張有序地施工……

久盛人的夢想在這里起航。沿著長江，正駛向更遠的前方……

作為江蘇久盛重工集團有限公司（以下簡稱“久盛集團”）實施產業轉型后的產物，久盛船業按照國家鼓勵高附加值、高成長性、高競爭力企業的要求和規范，極好地利用了長江下游岸線資源，最終形成承接中外修船和造船“兩位一體”、以修造為主打業務的大型船業基地，填補了蘇州市的空白。

迅速成長

久盛船業位于江蘇省張家港市金港鎮長江南岸，岸線資源得天獨厚。其上游8公里處為江陰港口碼頭，下游2公里是張家港港口碼頭，船舶進出廠、停泊十分便捷，是一個非常理想的船舶修理、改裝和建造基地。

久盛船業開始組建于2007年，當年11月打下第一根樁，僅一年時間，一座較大規模的船舶修造基地便巍然矗立在長江南岸。2008年11月29日，船廠首次�？�7萬噸級外輪，正式開始了船舶修理業務。至今已修理出廠中外船舶221艘，開創了張家港市船舶修理的新篇章。

久盛船業總占地面積約33.3萬平方米，項目一期工程投資額逾5億，二期工程占地約210畝。目前該公司擁10萬噸級、5萬噸級干船塢各1座，長度265米舾裝碼頭3個，二期的4個泊位正在緊張建設中。碼頭、船塢配備8050、3060、1530門座式起重機各一臺，2545門座式起重機2臺，5080門座式起重機3臺。修船綜合車間9500平方米，配備50噸跨距30米的行車，具備數控切割、冷加工、機加工、電機修理等完善的修船配套設施。繼中船澄西、中遠南通之后，久盛船業已成為長江第三個較大規模的修造船基地，年設計修船能力達120艘。

目前，久盛船業具備完善的船舶修理配套設施，主要從事國內外船舶、特種船舶和海工船舶的改裝、塢修和建造工程。公司不僅地理位置上佳，人力資源也很豐富，現有職工及外來務工人員總計2350人，擁有專業的管理團隊，專業技術人員145人。公司高管層已從事過多年的船舶修理、改裝及新船建造工作，積累了豐富的專業技術經驗和管理經驗。

迎難而上

久盛船業發展迅猛。目前，該公司已成功與40多個國家和地區的航運公司建立了廣泛、密切的聯系，在國際修船市場上具有較高的信譽度。而在成功背后，是久盛人在創業征程中豪情萬丈、在市場困局中堅毅前行的勇氣與品性，是閃耀久盛人智慧光芒和迎難而上、堅忍不拔的企業精神。

眾所周知，2008年全球性的金融風暴給企業帶來了近乎毀滅性的打擊，許多企業因為經營不善、管理落后、資金短缺而紛紛倒閉，即使能夠勉強生存下來的也都處在減產減員的地步。在全球經濟形勢出現嚴峻局面時，久盛集團董事長郁江清毅然對剛成立的久盛船業投產，使得這家年輕的船舶修造企業在這個非常時期，能夠逆勢而上，得到新的發展。

2009年，久盛船業仍面臨異常嚴峻的挑戰，面臨國際金融"寒冬"的持續考驗，但郁江清卻顯得信心十足。因為，在他身后有黨和各級政府領導的大力支持，有全體久盛員工的團隊協作，也有金融機構的鼎力支持。

當時，根據修船業出現“冰點”的情況，久盛船業積極實施“走出去”戰略，與大型造船廠廣泛建立業務聯系，搶占利潤高地。如，他們與長江上至武漢青山船廠下至南通等大型造船企業聯系，為這些造船企業提供“租塢服務”�！斑@種模式別具一格，當時江蘇其它船廠是沒有的�！本檬⒋瑯I副總經理張宗高介紹說。

與此同時，久盛船業開始大膽實施自己的戰略目標。具體舉措主要體現在三個方面：第一，派營銷人員經常出訪國內外的船東，及時了解市場行情，在與客戶面對面交流的同時，了解最全面的客戶需求，同時做好本企業的宣傳工作，擴大久盛船業在國內外的知名度；第二，及時調整建廠之初以“外輪修理、改裝為主”的指導思想，實行“內外并舉”的方針。這一舉措已初見成效，在擁有兩座大型干船塢的資源優勢下，可以在船塢碼頭不配套的情況下，在塢修間隙，向周邊造船廠需進塢作業的船舶出租，提高船塢的利用率；第三，對進廠修理的船舶，提供良好的服務，與船東代表建立友好的商務聯系機制，以達成長期的協作關系，為企業長遠的發展打下基礎。

張宗高介紹，隨著公司經營力度的加強，企業的知名度進一步擴大，已經與國內大的知名企業取得聯系，如中遠散貨、香港遠洋等，取得了這些大型航運公司的信任。還與寧波北侖航運、寧波聯合航運有限公司、大連富仁航運公司等公司建立了業務來往關系，使其成為長期客戶。國外的業務方面，與塞浦路斯哥倫比亞管理公司、CPL公司（是世界上較大的海工船產品公司）有一定業務往來�！拔覀兪菑牧汩_始，在一張白紙上慢慢畫起來的。相對過去而言，我們的客戶群是越來越多！”

張宗高說，久盛船業加速轉型升級，加快自主創新，加快成本管理，重新煥發起發展的生機，努力打造誠信品牌，效能品牌、產業品牌，建設成為張家港港口產業的新亮點，為地方經濟的優質高速發展及稅收增長做出了自己的貢獻。

華麗轉型

從修船到造船，雖然僅一字之差，但對于一家以前只承接船舶修理業務的企業來說，卻是質的飛躍。

通過引進專業人才、提升裝備水平，久盛船業成功實現了從船舶修理到船舶設計制造的華麗轉型，這不僅讓久盛船業找到了加速前進的方向，更讓久盛船業的發展實現了新的跨越。

其實，造船這一發展方向早在久盛船業2008年成立之初就已確定，但由于企業起步階段在規模、技術上存在“瓶頸”，造船項目一直沒有啟動。而2009年的全球金融危機，給企業高層以警醒和啟迪，面對變幻莫測的船舶工業市場，原本想做大修船產業的久盛船業，在發展上開始向造船業務傾斜。

2009年11月的“夢娜公主”號造船訂單，讓久盛船業真正涉足到造船領域。接下訂單不到半年時間，久盛船業就自主完成了船體的設計與主部件的裝備，不到16個月的時間里便完成了“夢娜公主”號船舶的建造工作。今年5月5日，久盛船業建造的首艘船舶“夢娜公主”號正式命名并交付給船東，這標志著經過兩年的發展，久盛船業實現了從修船到造船的重大跨越。“夢娜公主” 號為一艘兩萬噸自航調載駁，排水量5萬噸，主要用于海洋石油工業重大件的運輸�！皦裟裙鳌碧柕恼浇桓叮瑸榫檬⒋瑯I的轉型升級、長遠發展奠定了基礎。

“修與造就如補一個汽車輪胎和造一輛汽車的差別。”張宗高介紹，“修船的利潤比較高，但是產值很難做上去，造船雖然利潤比修船要低，但是產值提升很快�！本檬⒋瑯I在原有人力和財力的基礎上，一方面加大人才培養、引進力度，專設造船事業部加大科研投入，引進技術人員和設計人員近100名，涉及船舶、電氣、輪機、舾裝等各個專業，并先后與中船708所、702所等科研單位建立合作關系，通過內挖外聯，壯大科研隊伍；另一方面加快規模擴張，斥資6億元打造以建造10萬噸級的海洋工程船舶為主的久盛二期工程。

目前,該公司重點打造一個船舶建造流水線，包括船舶下料、分段制作、船舶大合攏、滑道下水，主要用于建造各種海工類及特種船舶，包括港口作業拖輪、移錨拖帶工作船、平臺供應船、鋪管船等。2011年，久盛船業的格局就是“修造并舉”，修船與造船兩大產業將各占半壁江山，預計到2012年，企業年產值將達到20億元，造船業務將占到總產值份額的70%。

“我們硬件投入相當扎實，正蓄勢待發，一旦造船市場復蘇，企業潛力就很大。”張宗高如是說。

標簽：久盛船業