金陵船廠緣何頻頻接單

2011-11-14 08:32:46
來源：長江航運(yùn)報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

10月28日，長航重工金陵船廠“四喜臨門”：為德國Rickmers公司建造的一艘3萬噸多用途重吊船在江蘇儀征命名交船；為英國Brby公司建造的一艘5.7萬噸散貨船在南京順利下水；與希臘Ariston公司簽訂的10艘3.5萬噸散貨船（6+4）已有6艘正式生效；同日，該廠與另一家希臘公司在上海簽訂了4艘3.5萬噸散貨船的建造合同。

下水交船，業(yè)界已習(xí)以為常；零星接單，人們也時有耳聞；但在船舶市場量價齊跌、全國近30%船廠經(jīng)營接單“顆粒無收”的情況下，金陵船廠接連獲得批量船訂單,今年已接獲新船訂單30艘,生產(chǎn)任務(wù)已安排到2014年,其贏得市場的“魅力”何在？

調(diào)整策略靈活經(jīng)營

進(jìn)入2011年，國際金融危機(jī)對造船業(yè)的滯后影響開始顯現(xiàn)，航運(yùn)市場低迷，造船產(chǎn)能過剩，船價不斷下探，船東持續(xù)觀望，市場釋放出來的有限訂單進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，船舶市場一單難求，不少船廠有“斷炊”之虞。

一向訂單無憂的金陵船廠也感受到了前所未有的經(jīng)營壓力。同質(zhì)競爭日益加劇，對外報價和“大塊頭”的民營企業(yè)相比缺乏明顯的競爭優(yōu)勢，零星接單難以形成批量化生產(chǎn)，滿足不了兩大船塢、8座船臺巨大的產(chǎn)能需求。關(guān)鍵時刻，船廠的決策者不再固守原有的成本底線，果斷下調(diào)對利潤的預(yù)期，采取隨行就市的經(jīng)營策略拓展市場，希望通過“降本”達(dá)到“增效。

針對歐洲債務(wù)危機(jī)及歐美信用等級下調(diào)，歐洲船東難以從銀行獲得船舶貸款，金陵船廠及時把經(jīng)營重心從歐洲轉(zhuǎn)向國內(nèi)，密切關(guān)注市場熱點(diǎn)的切換，抓住時機(jī)果斷出手，相繼承接了國內(nèi)7艘4.75萬噸散貨船訂單。在金陵船廠今年承接的新船訂單中，國內(nèi)船占60%以上。

更新觀念適應(yīng)市場

金陵船廠是業(yè)界為數(shù)不多的至今仍保持按期交船紀(jì)錄的船廠之一，在國內(nèi)同行業(yè)中具有一定的品牌優(yōu)勢。

盛名之下，船廠的決策者時刻保持清醒。在大大小小的會議上，該廠領(lǐng)導(dǎo)要求職工走出對品牌的自戀，調(diào)整“花香蝶自來”的經(jīng)營取向，樹立隨行就市、全員經(jīng)營的觀念。改變站在船東對立面看問題、做事情的行為習(xí)慣，樹立一切工作要服務(wù)船東、服從船東的觀念。打破工資收入逐年增長的思維定勢，樹立增收靠節(jié)支、加薪看貢獻(xiàn)的觀念。通過廣泛宣講，工地上浪費(fèi)現(xiàn)象少了，返工率低了，廣大職工增強(qiáng)了風(fēng)險意識、成本意識、責(zé)任意識，自覺用降本增效和優(yōu)質(zhì)按期交船的實(shí)績?yōu)榻?jīng)營“加分”。

10月28日下水的英國5.7萬噸散貨船有一段鮮為人知的故事，希臘一家公司在金陵船廠建造了兩艘5.7萬噸散貨船，船東在第一艘船交船后，有感于船廠良好的合作和過硬的質(zhì)量，不但和船廠續(xù)簽了一艘5.7萬噸散貨船，還把金陵船廠介紹給他英國的老朋友，如此便有了英國公司與金陵船廠的第一次合作。

全員經(jīng)營應(yīng)對挑戰(zhàn)

在金陵船廠，經(jīng)營部門主動走訪新老客戶，了解船東的個性需求，主動出擊，主導(dǎo)經(jīng)營。但經(jīng)營不再是經(jīng)營部門一家的事，而是全廠職工共同的事。全員經(jīng)營的理念已得到廣泛認(rèn)同，全員經(jīng)營的內(nèi)涵得到拓展。

技術(shù)部門打破常規(guī)、助推經(jīng)營。技術(shù)中心超前做好新船型的開發(fā)研究，提前消化船舶規(guī)格書，為合同生效前的技術(shù)談判提供支撐，配合經(jīng)營從源頭上確保造船成本的可控。設(shè)計公司通過實(shí)施升級轉(zhuǎn)模“三步走戰(zhàn)略”，對接韓國技術(shù)，深化生產(chǎn)設(shè)計、實(shí)施精度造船、推進(jìn)大舾裝轉(zhuǎn)模，生產(chǎn)設(shè)計躍居國內(nèi)領(lǐng)先水平，為生產(chǎn)提速創(chuàng)造了條件。此前，船舶產(chǎn)品從談判到圖紙下發(fā)要7個月時間，現(xiàn)在只要3個月。10月11日，金陵船廠與國內(nèi)船東簽下了4艘5.1萬噸散貨船，根據(jù)計劃安排，首制船將于2012年1月開工， 2012年9月交船，這種節(jié)奏前所未有。

質(zhì)檢部門從嚴(yán)把關(guān)、支持經(jīng)營。質(zhì)檢處設(shè)立關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)，建立船舶出廠質(zhì)量評審機(jī)制，通過售后服務(wù)倒逼質(zhì)量管控。首條PSPC船按期交付，企業(yè)適應(yīng)市場的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。精控處工作前移，從數(shù)切下料、拼板報檢、組立報檢、分段合攏定位檢驗(yàn)等進(jìn)行全過程的精度控制，船體精度明顯改觀。　

廣大職工齊心協(xié)力、服務(wù)經(jīng)營。在6月份一個月的時間里，金陵船廠連續(xù)實(shí)現(xiàn)了7艘船下水，為船舶的按期交付奠定了基礎(chǔ)。其中芬蘭1.05萬噸—3號滾裝船下水自重達(dá)到11000噸，再次刷新由該廠保持的“吉尼斯”世界紀(jì)錄。為著力破解“交船難”，該廠職工自覺為船東把關(guān)、為船東解難、為船東創(chuàng)效，努力用誠實(shí)的勞動、過硬的質(zhì)量取信于船東，在共御風(fēng)險中和船東實(shí)現(xiàn)“雙贏”。1-10月份，金陵船廠已有20艘船舶按期交船，造船完工量達(dá)到124.2萬載重噸。

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