波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周五下滑，因船貨交易緩慢令人氣疲軟。
    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)連續(xù)第五日下滑，跌0.13%或2點(diǎn)，至1,531點(diǎn)。在本周下滑前，該指數(shù)連續(xù)11日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
    干散貨咨詢公司Commodore Research常務(wù)董事Jeffrey Landsberg稱：“市場仍關(guān)注下周海岬型船及巴拿馬型船的進(jìn)展?fàn)顩r。”
    “中國鐵礦石及鋼材(4653,-138.00,-2.88%)庫存仍高且熱煤冬季需求高峰季節(jié)將結(jié)束。所有運(yùn)船亦繼續(xù)承受運(yùn)船供應(yīng)壓力。”
    日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進(jìn)口國，該國發(fā)生的地震及海嘯亦損及貨運(yùn)市場活動。
    Landsberg稱：“日本短期內(nèi)熱煤進(jìn)口將下降，但我們預(yù)期熱煤進(jìn)口將在一或兩個月內(nèi)開始溫和增加。”
     “近期內(nèi)，這可能對干散貨運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生溫和影響。”
    波羅的海海岬型船運(yùn)價格指數(shù)(Baltic''s capesize index)周五下跌0.88%，每日平均獲利連續(xù)第五日下滑，降至9,369美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
    經(jīng)紀(jì)商Braemar Seascope稱：“從周一開盤開始，海岬型船運(yùn)費(fèi)明顯再度下滑，且目前問題是其在這一周期內(nèi)會降至多低。”
    澳大利亞近來的洪水及颶風(fēng)已經(jīng)損及煤產(chǎn)量，且很多生產(chǎn)商已經(jīng)宣布遭遇不可抗力，這損及海岬型船貨運(yùn)活動并增加運(yùn)費(fèi)市場的中斷情況。
    運(yùn)船經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，未來干散貨運(yùn)費(fèi)可能將上漲，因日本電廠重新儲存煤且鋼鐵公司進(jìn)口更多的鐵礦石以增加受損的產(chǎn)量。
    運(yùn)費(fèi)經(jīng)紀(jì)公司FIS研究主管Peter Norfolk稱：“較長期看，重建應(yīng)提振鋼材需求，原材料進(jìn)口可能大幅增加。”
    “不管最后鋼材的額外需求是完全由日本生產(chǎn)引起還是部分因中國、韓國或是臺灣需求引發(fā)，整體影響將是提振該地區(qū)的鐵礦石及煉焦煤進(jìn)口。”
    不過，日本災(zāi)后重建只可能短暫提振運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)船數(shù)量增加。
    在2月末上漲前，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)四日下滑，且在2月觸及兩年低位。
    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic''s panamax index)下跌0.76%，每日平均獲利降至16,821美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。