造船企業(yè)的日子過得緊巴，船配企業(yè)的日子更難過，尤其在國(guó)內(nèi)船配產(chǎn)業(yè)扎堆低端的大背景下，隨看船市未來不斷探底，很多船配企業(yè)將面臨生死存亡的考驗(yàn)。是“生存還是死亡”？只有那些懂得和何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的船配企業(yè)才有可能自己掌控命運(yùn)。

有專家對(duì)國(guó)內(nèi)船舶建造和船舶配套產(chǎn)業(yè)做出這樣的判斷：如果不果斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)近期發(fā)展將受到制約，中期的贏利能力將無法待續(xù)，10-20年之后就會(huì)“崩盤”——即使是大型骨干企業(yè)也難以逃脫這樣的宿命。“安則靜、危則動(dòng)”，隨著船市“寒冬”的到來，很多企業(yè)的創(chuàng)斷意識(shí)逐漸增強(qiáng)，但是長(zhǎng)期以來很多已經(jīng)習(xí)慣了“上規(guī)模、抓產(chǎn)全”思維定式的企業(yè)卻不知過如何將“技術(shù)創(chuàng)新”的口號(hào)落到實(shí)處。

首先，無論是國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新必須要作為“一把手”工程來抓才能見成效。技術(shù)創(chuàng)新的過程具備很大的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩方面：一方面，增加研發(fā)投入，就會(huì)增加成本，企業(yè)的當(dāng)年利潤(rùn)就會(huì)減少，這讓國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)接受考核時(shí)“頭痛”，讓民管企業(yè)主數(shù)錢時(shí)“心痛”；另一方面，如果技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果沒有轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)效益，大把投入的錢只能打水漂。

其次，搞技術(shù)創(chuàng)新，資金投入是前提。在技術(shù)創(chuàng)新方面，很多船配企業(yè)之所以成為“語言上的巨人、行動(dòng)中的矮子”，很重要的原因在于怕花錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美國(guó)家傳統(tǒng)行業(yè)的研發(fā)投入占銷售收入的比例一般維持在5%，如果比例低于3%, 企業(yè)就很難經(jīng)營(yíng)甚至?xí)�破產(chǎn)。反觀國(guó)內(nèi)，大中型企業(yè)的平均研發(fā)投入不足2%，雖然國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)很少對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)公布，但是通過對(duì)若干具有行業(yè)代表性的企業(yè)進(jìn)行了解，其技術(shù)創(chuàng)新投入占銷售收入的比例還不及全國(guó)平均水平。

最后，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處的關(guān)鍵除資金投入外，人才要素同樣不可或缺。在不具備人才隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)設(shè)施、創(chuàng)新平臺(tái)、創(chuàng)新流程、作業(yè)指導(dǎo)書、各種模板規(guī)范的條件下，若要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新難上加難。而在眾多要素當(dāng)中，人才是基礎(chǔ)要素，構(gòu)建了穩(wěn)定、高技術(shù)水平的專業(yè)人才隊(duì)伍之后再去構(gòu)建其他要素將事半功倍，企業(yè)也會(huì)隨之形成高效率的技術(shù)創(chuàng)新能力。

船舶工業(yè)被稱為“勞動(dòng)密集型、資本密集型、技術(shù)密集型”產(chǎn)業(yè)，目前來看，依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，包括船配業(yè)在內(nèi)的我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)初步構(gòu)建了發(fā)展基礎(chǔ)，未來，若要獲得更大的發(fā)展空間還須發(fā)揮資本優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)強(qiáng)勢(shì)。只要堅(jiān)定地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，就會(huì)不斷在資本和技術(shù)兩個(gè)方面聚集能量、實(shí)現(xiàn)突破，船配企業(yè)研制填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的產(chǎn)品、打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的夙愿就能成為現(xiàn)實(shí)。