2011年，我國船舶配套業主要經濟指標繼續保持平穩較快增長，實現工業總產值909億元，同比增長30.7%；完成出口交貨值100億元，同比增長10.4％。自主技術水平得到了顯著提升。然而，在平穩運行的整體形勢之下，市場暗流涌動，企業兼并重組案例不斷出現，國際船配巨頭紛紛增強在華力量，國內新興主機企業在產能逐步釋放的情況下遇到國外主機廠的低價傾銷，雖然維權行動取得了一些突破，但接單形勢依然嚴峻。當前，船市持續低迷，并受人民幣升值、勞動力成本上升、原材料價格波動等不利因素影響，我國船配企業的經營風險不斷加大，行業發展不容樂觀。

自主技術水平顯著提升

2011年，我國在船用柴油機、甲板機械等傳統優勢船配產品領域的自主技術研發工作取得重大突破。中船重工自主品牌船用中速柴油機6CS21/32研制成功，通過了中國船級社（CCS）認證，并正式推向市場，其排放可滿足國際海事組織（IMO) Tier II要求，并低于限制值15％以上。武漢船用機械有限責任公司自主研發的海洋工程船超大型低壓拖纜機順利通過國家科技部評審，被列入2011年國家重點新產品計劃，獲得了6項專利技術和1項軟件著作權，打破了該類產品被少數國外企業長期壟斷的局面；其自主研發的1300千牛米大型轉葉式舵機順利通過CCS檢驗并交付使用；其開發的國內最大海洋平臺起重機順利通過美國船級社和美國石油學會認證。南京中船綠洲機器有限公司首臺擁有自主品牌和自主技術的船用起重機通過了CCS水平試驗和傾斜試驗的檢驗。

在船舶通信導航與自動化等領域，北京海蘭信數據科技股份有限公司推出了最新的橋樓值班報警系統、船舶操舵控制系統、電羅經、電子海圖系統和全球海上遇險與安全系統等自主研發或合作研發的尖端產品，填補了國內多項空白。

同時，在提前應對國際海事新規范的壓載水處理系統領域，青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司和青島海德威科技有限公司產品獲得IMO最終批準，中遠“海盾”壓載水系統通過IMO基本認可和CCS型式認可，正在積極申請挪威船級社和美國海岸警衛隊的認證。

主機企業產能進一步釋放

作為船舶的“心臟”，船用主機緊缺曾一度是阻礙我國造船業快速發展的重要原因。隨著國家和各地方對這一產業的重視，近年來，我國船用主機制造業快速發展。船用主機企業由2003年的3家增至2010年的11家，形成年產能約1200萬馬力。正當國內主機企業逐步形成產能，可以更好地滿足國內造船企業需求的時候，船市受到國際金融危機的影響開始下滑，對主機的需求減少，而以韓國企業為代表的國外主機企業大量向我國低價傾銷主機，更使我國主機企業尤其是新興主機企業的產能難以釋放。2010年，新興主機企業僅青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司、合肥熔安動力機械有限公司、江蘇安泰動力機械有限公司3家達產，分別完工船用主機10臺、29萬馬力，10臺、25萬馬力以及20臺。

國際金融危機爆發以來，為搶奪訂單和遏制我國新興船用柴油機企業的發展，韓國船用主機廠采取低價策略，向我國大量傾銷船用柴油機。據不完全統計，2011年前兩個月，在我國生效的曼恩船用低速柴油機訂單中，中、韓造機企業各獲得一半；在我國生效的瓦錫蘭船用低速柴油機訂單共33臺，其中，我國造機企業僅獲得了9臺船機訂單，其余的全部被韓國造機企業拿走。為維護國內主機企業的合法權益，保障我國船舶工業健康發展，中國船舶工業行業協會代表國內11家船用柴油機企業與曼恩和瓦錫蘭兩大主機專利方進行交涉，并分別簽署了《關于境外專利引進方向中國地區銷售曼恩低速船用柴油機操作程序諒解備忘錄》和《關于國外引進方E.A.流程的諒解備忘錄》，對國外專利引進方向中國地區銷售船用主機的操作程序達成了共識。這兩份備忘錄的簽訂，標志著國內主機企業維權行動取得重大突破，為國內主機企業尤其是新興主機企業的發展創造了相對公平的市場環境。

2011年，國內主機企業的接單和生產情況與2010年相比有所改善。當年3月，浙江洋普重機有限公司交付首臺低速柴油機；同年11月，玉柴船舶動力股份有限公司制造出全球第一臺RT-flex35發動機，打破了華南地區無低速機生產的紀錄；另外，熔安動力2011年實現產能跨越，全年生產柴油機40臺；安泰動力2011年的產量也同比翻番，生產主機40多臺。據統計，2011年國內船用低速機產能約為700萬馬力，同比增長約20％。

市場爭奪更為激烈

隨著國際金融危機對船舶工業的滯后性影響全面顯現，2011年，船配市場呈現量、價齊跌的局面，市場競爭日趨白熱化；同時，勞動力、原材料、能源等價格總體呈現螺旋上升趨勢，企業經營成本壓力增大，加上企業普遍面臨用戶推遲接貨、延遲付款、降低首付款比例等問題，較多流動資金被占用，應收賬款逐漸增多，貨款回收難度加大，企業正常生產經營受到影響，不過，這也給有實力的企業加快結構調整和戰略布局提供了機遇。2011年，我國船配企業兼并重組的步伐有所加快，例如，熔盛重工集團控股有限公司收購全柴動力100%股權，使公司的動力板塊業務由中低速柴油發動機拓展到高速柴油發動機；廣西玉柴與中國南車成立了南車玉柴四川發動機股份有限公司。

在船市“寒冬”中，中國已經成為世界船配業的“兵家必爭之地”。與船市的低迷截然相反，國際船配巨頭來華發展熱情高漲，通過合資、合作、設立研發服務中心等方式積極在我國擴張市場。如，瓦錫蘭在鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司新增可調槳項目，與廣州中船船用柴油機公司簽署許可協議，生產電控二沖程發動機，與江蘇萃興海洋工程有限公司成立合資公司，生產W26型和W32型船舶四沖程中速發動機；曼柴油機與透平公司與廣州中船船用柴油機公司簽署技術許可協議，其世界級制造中心——曼恩常州二期工廠正式開業；ABB綠色船舶推進系統Azipod全球基地落戶上海；日本洋馬船機項目落戶青島城陽；肖特爾成立肖特爾（蘇州）貿易服務有限公司；羅爾斯•羅伊斯在香港擴建服務中心，同時，全面加大與上海佳豪船舶工程設計股份有限公司的合作力度；卡特彼勒與安慶中船柴油機有限公司成立合資公司；康士伯海事（中國）工程和生產中心正式投產；ZF海事集團珠海再擴能等。外資加快在華勢力的擴張，對提高我國本土船配產品裝船率和船配技術水平有一定的積極作用，但也會加劇國內市場的競爭，對本土船配企業的發展形成更大的挑戰。

2012年，我國船舶完工量仍將維持在高位，船舶配套市場需求仍然較大，預計船配業產值可保持平穩增長，但部分中小船配企業將面臨更嚴重的開工不足、應收賬款增加等問題，行業整合步伐將進一步加快。隨著國際海事新標準、新規范的不斷推進和實施，綠色、低碳、環保型船配產品逐漸占據主流市場，國內船配產業的發展將面臨綠色技術的挑戰。（中船重工經濟研究中心劉嘯波王吉武）