在德國商業銀行退出航運融資之后，德國船用設備供應商擔憂在遠東市場會被迫退出。他們擔心如果中國的新造船在未來越來越多地由中國本國銀行提供融資，那么出資者也很可能對訂單發放者提出安裝“中國制造”設備的規定。

德國機械設備制造業協會船舶制造和海洋設備供應行業理事會副主席Christian Schliephack稱“這種情況已經發生，雖然算不上大規模發生，但確實存在這種趨勢。”

中國的進口關稅已經使德國船用設備供應行業與其中國競爭對手相比處于巨大劣勢。德國企業已經在巴西遭遇同樣的經歷。Schliephack表示，中國不僅是最大的造船國，也是最大的船用設備供應國。因此，德國機械設備制造業協會認為，對亞洲出資者實行“保護主義干預”的擔憂可能會變為現實。該協會總經理Hauke von Schlegel補充稱，協會正在爭取國有的德國復興信貸銀行為德國供應商提供融資。

船用齒輪制造商Reintjes公司總裁Schliephack稱，德國公司在全球競爭中的目標是，保持技術和物流上的優勢地位，加強創新。同時，對自身技術的保護正變得日益重要。為提供混合齒輪等新產品，Reintjes公司(營業額為7200萬歐元)三年來一直在推動研究和開發。Schliephack表示，“1.25歐元兌1美元的低匯率使我們目前在世界市場上表現相當良好。”該公司的競爭對手來自日本、美國和中國。

德國船用設備供應行業不僅寄希望于巴西和俄羅斯等對海上設備存在需求的石油和天然氣生產國，也希望獲得其它地區的訂單。預計該行業在未來五年的全球年均增長率將達到15%。Menck公司Christoph Daum稱“德國在國際市場的可靠政策支持對我們而言是一個合適的營銷工具。”

據德國媒體報道，受持續性的金融和債務危機、法律和法規環境變化等因素影響，德國商業銀行于日前宣布停止船舶融資業務，此舉讓原本陷入困境的德航運業雪上加霜。德造船企業擔心，如將來更多的船舶融資是來自中國，中國企業必然會獲得更多訂單。目前中國的整船進口稅達18%，船舶配件的關稅也很高，如此高的關稅壁壘讓德企業幾乎無法打入中國市場。未來中國不僅會成為全球最大的造船國，還會成為最大的船舶配件出口國。德國機械設備制造業聯合會將與德國復興信貸銀行共同研究解決船舶融資問題。