“液化天然氣（LNG）是未來船舶動力來源之首選，但是，傳統(tǒng)燃料主機在短期內(nèi)并不會消亡。”在近日舉行的中國航運研討會上，有國際主機商以及業(yè)內(nèi)專家指出，隨著船東成本壓力持續(xù)增大以及國際社會執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)并使用更節(jié)能、更環(huán)保的主機已經(jīng)勢在必行。雖然LNG動力以及雙燃料動力船舶漸成市場熱點，但是無論對船企還是對船東而言，加快對傳統(tǒng)主機的技術(shù)更新及優(yōu)化仍具有較強的現(xiàn)實意義，傳統(tǒng)主機仍是未來一段時期內(nèi)驅(qū)動船舶的絕對主力。

LNG是未來方向，并非眼下唯一出路

“當(dāng)前的船東比以往任何時候都更加關(guān)心船舶的燃油成本，這也促使廣大船東積極尋求低油耗、低排放的主機甚至LNG燃料以及雙燃料主機。”瓦錫蘭集團副總裁艾雅克認(rèn)為，持續(xù)低迷的航運市場正逼迫著廣大船東尋找新的船舶動力源，重新審視船用主機的改良與優(yōu)化辦法；使用LNG燃料是未來船舶主機的發(fā)展方向，其不僅可較傳統(tǒng)主機降低30%的二氧化碳排放，還可較傳統(tǒng)主機降低85%的氮氧化物排放以及99%的硫氧化物排放，不過，由于目前該燃料仍限于在固定航線及區(qū)域航線的少數(shù)船舶上使用，所以，要想全面普及仍需時日。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，雖然不少航運公司及船級社正在積極研究LNG燃料以及雙燃料主機，并評估將LNG用作船舶燃料的好處以及可能面臨的風(fēng)險，但是并非所有船東都愿意成為先驅(qū)者。據(jù)介紹，相對于其他領(lǐng)域而言，以LNG作為船舶燃料的研究及應(yīng)用工作起步較晚，雖然近年來國際航運業(yè)及造船業(yè)對LNG的關(guān)注度已經(jīng)有了較大程度的提升，不少政府、大型船企、船東以及船級社也陸續(xù)開展了相關(guān)應(yīng)用項目的研究，但是其好處及安全性仍然有待時間的檢驗，加上國際社會對航行安全、貨主對船期的要求日漸提高，大部分船東還是不敢輕易嘗試這種尚未完全成熟的技術(shù)。

德國勞氏船級社（GL）未來船舶技術(shù)咨詢顧問朱志寬表示，當(dāng)前，燃油成本占據(jù)船東總運營成本的50%以上，盡快降低成本正在成為廣大船東的首要訴求。不過，就目前草大船東的財務(wù)狀況而言，在傳統(tǒng)貨船上應(yīng)用LNG油燃料或雙燃料主機的投人要比傳統(tǒng)主機大，因此，減少傳統(tǒng)主機的排放并降低油耗的方攤更具吸引力。

改進技術(shù)，傳統(tǒng)主機前景尚存

當(dāng)前，節(jié)能減排的呼聲日緊，傳統(tǒng)船用主機似乎成為“高污染、高噪音、高排放、低效率”的代名詞，因此，盡快提高傳統(tǒng)主機的燃油經(jīng)濟性并降低排放正在成為廣大船東的內(nèi)在訴求。SpecTec公司執(zhí)行董事啟姆斯·弗魯認(rèn)為，當(dāng)前，世界航運業(yè)已經(jīng)發(fā)生了改變，船東、船舶管理公司以及船企都應(yīng)隨之改變，相關(guān)的主機商若能攜手船東、船企對傳統(tǒng)燃料主機進行全面的技術(shù)升級，不僅會使三方都迎來一個新的春天，還能拓寬傳統(tǒng)主機的發(fā)展前景。

那么該從哪些方面來著手對傳統(tǒng)主機進行技術(shù)升級呢？據(jù)泰昌祥輪船集團規(guī)劃與開發(fā)總監(jiān)彭維禮介紹，近年來，該集團一直致力改善船用主機的能效并降低其溫室氣體排放，取得了良好的成績。據(jù)悉，該集團對船用主機的燃油供給系統(tǒng)、壓縮及點火系統(tǒng)等進行了大量研究，先后開展了模型基線優(yōu)化、等離子點火以及運用納米技術(shù)進行二次燃燒等研究，在提升動力以及降低油耗和排放等方面取得了非常好的效果，在一定程度上減輕了船東面臨的燃油成本壓力。

另據(jù)介紹，當(dāng)前，為了吸引船東下單訂造新船，有的船企及設(shè)計院在船舶的外觀設(shè)計上花費了巨大精力，卻忽視了賦予船舶內(nèi)在的節(jié)能減排基因。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是一種本末倒置的市場投機行為，相關(guān)的船舶不僅難以滿足國際海事組織的排放標(biāo)準(zhǔn)，也難以滿足船東的降耗需求，注定會被市場所拋棄。相關(guān)的主機商及船企應(yīng)該腳踏實地地改進傳統(tǒng)主機的燃油性能，走真正的可持續(xù)發(fā)展之路。