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Energy Advance號LNG運輸船

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2012-04-25 11:30:29  國際船舶網
  • 川崎造船長期以來一直在LPG 和 LNG運輸船建造方面享有“市場領導者”的美譽,“Energy Advance”號就是川崎造船最新系列中最新型號的代表。據說她是世界最大的LNG運輸船,載貨量較行業普遍接受的標準13.5萬立方米大了近1萬立方米。
  • 大多數液化天然氣接收站對船只都有尺寸限制,川崎的設計師們通過適當地增加新系列船舶的長、寬和深,在讓這種LNG運輸船仍能被世界各地港口接受的同時,又增加了足夠大的運量。雖然增加了載貨量,但由于采用了一臺大口徑的螺旋槳和新式船艏,以及著名的川崎“Rudder Bulb with Fins”( 帶鰭的球鼻舵)船艉,“Energy Advance”號的航速依然與其他船舶相同。
  • 船舶采用了Moss貨物維護系統,雙殼船體內含有4個獨立的球形貨艙。深底中的翼艙既可作為壓載水艙又在下部支撐了貨艙。貨艙絕熱使用Kawasaki Panel System系統,貨艙上甲板以上部分有良好的金屬層防護。這種系統適合運輸要求最大氣壓25kPaG和溫度-163℃的貨物,液化天然氣的日蒸發率僅為千分之一。蒸發氣加熱后被送到鍋爐作為燃料,用以替代重燃料油。
  • 貨物裝載依靠岸上貨泵,作業中產生的天然氣蒸汽被送回到岸上。貨物卸貨使用每個貨艙中的2臺1500m3/h Ebara液下泵,全部卸貨需要12個小時左右。貨物裝卸由川崎新近開發的綜合監控系統操作,船員可以通過這一系統監控貨物裝卸和推進裝置。
  • 推進裝置主要是一臺蒸汽透平機,像此類級別船舶慣用的一樣,透平機選用了功率26900千瓦性能可靠的川崎UA-400,透平機通過一個川崎UA420/80-S齒輪箱帶動一只80轉/分鐘的固定螺距螺旋槳。
  • 兩臺2780千瓦的汽輪交流發電機組通常可滿足船上用電,另外船舶還備有一臺2780千瓦 Yanmar/Nishishiba柴油交流發電機組。蒸汽來自2臺帶有廢氣節能器和蒸汽加熱器的鍋爐,鍋爐可使用重油或液化氣蒸發氣作燃料。為提高船舶機動性安裝了一臺2000千瓦的艏側推器。
  • “Energy Advance”號是艘無艏樓的單甲板船,但有一個帶停機坪的系船用低艉甲板。船舶設計的另一個特點是構架中使用了川崎“Apple-Slot”(蘋果槽)專利技術,該名稱清楚說明了結構中縱骨和肋板連接處的孔洞形狀(見1999年11月The Naval Architect雜志第41頁)。
  • 這種方法可減少25%的結構件,同時提高了橫向構件的疲勞強度,壓力分布也較通常的“圓孔”槽更均勻。另一項不同之處是,使用的鋼種符合美國海岸警衛隊(包括阿拉斯加)的要求和日本船級社的冰強度規定。
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