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BRITISH LIBERTY號成品油船

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2012-05-21 16:34:47  國際船舶網(wǎng)
  • 自從現(xiàn)代尾浦船廠(HMD)從修船/改裝船基地轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑不超過十年。當(dāng)時,現(xiàn)代尾浦船廠就已經(jīng)在建造成品油船方面有值得贊美的名氣了,F(xiàn)在該船廠已經(jīng)手持成品油船100多艘,主要是46,000載重噸和35,000載重噸/37,000載重噸標(biāo)準(zhǔn)型成品油船。
  • 英國石油公司的12艘成品油船是2002年訂造的,為較大型成品油船,特別有趣的是船東將最后交付的3艘成品油船改成了能滿足1A級破冰強度的成品油船,并配套了功率更大的主機——反映出了英國石油公司預(yù)計俄羅斯在不久的將來將擴大石油出口,波羅的海貿(mào)易將增加。
  • 該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(Boraq)成品油船的一個早期版本已經(jīng)在《2003年重點船型》中介紹過了,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(Boraq)成品油船與British Liberty號成品油船之間的主要區(qū)別是在英國石油公司基本的單甲板結(jié)構(gòu)上安裝一個首樓前甲板并要求只配備12個貨箱來替代Boraq 20。
  • 值得注意的是,該船特別強調(diào)運輸IMO III類化學(xué)品,而不是后期適合運輸?shù)腎I類產(chǎn)品。該船的還在船尾貨物儲藏空間配備了兩個污水箱。
  • 現(xiàn)代尾浦船廠已經(jīng)建造了垂線間長相同,比重為1.025載貨結(jié)構(gòu)船舶。上甲板為弧形,上下翼箱為與側(cè)箱和底箱相連接的雙層殼體。確保空間通過箱型龍骨在中心心線被分開,形成6對作為儲存壓載水的L型箱。
  • 通過一系列橫艙壁和中心線結(jié)構(gòu)載貨空間分12箱,所有的瓦楞紙盒(箱)都組合凳子和其他箱外硬化材料,內(nèi)表面為平紋并受到與運載的貨物兼容的國際聚酯涂料保護,而且維護方便。管道和配件采用優(yōu)質(zhì)SUS316L不銹鋼制造,用美國鋼鐵協(xié)會316L材料制造12臺600m3/h Framo液壓驅(qū)動貨油泵和2臺300m3/h的為污水箱服務(wù)的類似泵。
  • 船尾的上層建筑有層高,包括操舵室和可以住28名船員的住艙,加上為6名住在較下層宿舍的修理船員提供住宿。為了減少噪聲和振動,將機罩與住艙分開,但有兩個通過舷梯引向船尾的自由降落救生艇下水。從船尾通向船首采用縱向天橋。
  • 主機為現(xiàn)代重工生產(chǎn)的MAN B&W S50MC-C 6缸機,該機功率在轉(zhuǎn)速為127轉(zhuǎn)/分時為9480kW。在最大持續(xù)功率為90%時,該船的服務(wù)航速可達15.2節(jié)。正如前面介紹的,英國石油公司的最后3艘船將采用功率為11,060kW的7缸機。
  • 這些船配備的3臺發(fā)電機為(現(xiàn)代重工HiMSEN21/32 發(fā)動機驅(qū)動的)功率為740kW的現(xiàn)代柴油-交流發(fā)電機,蒸汽由一臺20,000kg/h燃油鍋爐和一臺900kg/h廢氣節(jié)能器提供。
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