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FSH-38型水翼艇(1/9)

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Rodriquez Cantieri Navali公司建造的第一艘FSH-38型水翼艇已經完成下水試航。據悉,該公司已經在意大利東北岸港市Messina的一個船廠建造了兩艘38米水翼艇,但是該水翼艇配備的是另外的一種推進系統。作為水翼艇研究項目的一個部分,它是由以下三個開發商共同投資完成的。他們分別是Ministero dell’Istruzion、dell’Universita e della Ricerca以及歐盟。
2012-05-29 16:21:43  國際船舶網
  • Rodriquez Cantieri Navali公司建造的第一艘FSH-38型水翼艇已經完成下水試航。據悉,該公司已經在意大利東北岸港市Messina的一個船廠建造了兩艘38米水翼艇,但是該水翼艇配備的是另外的一種推進系統。作為水翼艇研究項目的一個部分,它是由以下三個開發商共同投資完成的。他們分別是Ministero dell’Istruzion、dell’Universita e della Ricerca以及歐盟。
  • 據Rodriquez報道,公司方面希望建造一種具有更高效率的水翼艇去替代表面沖孔的設計類型。而此次下水試航的FSH-38型水翼艇比較符合中短航線的運行。高速、低耗以及操作靈活性將為運營商帶來更多的經濟回報。
  • 負責Rodriquezs Marine System研發的經理Michele Sferrazza表示, FSH-38型水翼艇最突出的特點是船翼表面完全在水面以下,這種新型的設計將最大限度的減小由于波動降低的靈敏性。而他們所做的一切改進的最終目的是為了在航行時讓乘客感到舒適。例如減小海水對船舶的阻力,安裝相同類型的發動機增加航行速度,另外還有它還具備應對天氣狀況的能力。
  • 這艘FSH-38的船體完全是由鋁合金焊接起來的,船翼使用的是高強度鋼。該水翼艇配備了兩個MTU 16V 4000 M70型柴油機,每臺柴油機功率為2320KW/2000rmp。第一艘水翼艇還配有常規推進器,第二艘打算配備同心雙軸反轉式推進器。關于首艘FSH-38型水翼艇推進系統的配備問題,Michele Sferrazza透露該船裝有變距螺旋槳,一個雙速變速箱。每個變速箱可以使該船在15至20秒內航行速度達到24節至30節,在兩個船舶引擎完全工作并沒有超過負荷的情況下,船體可以浮現在水面上。當首艘FSH-38型水翼艇完全裝配完成,航行速度每小時達46節時,它的燃料消耗為950公升/小時。Rodriquezs指出,這相當于每節航行需要20.6公升,而這個燃料消耗的比率要比普通高速船節省10%至20%。
  • 在過去六年,Rodriquez公司工作的重點一直是水翼艇的試航。其中兩艘FSH-38型水翼艇的船體已經在2005年建造完成,目前�?吭贛essina城市的船廠,因為這兩艘水翼艇的船翼系統一直沒有得到很好的解決。首艘FSH-38型水翼艇的海試工作從去年9月份開始的。最初的測試工作主要是對該艇的動力系統進行評估,以及還有方向舵、襟翼和機動性方面的考量。當該艇處于排水航行狀態時,時速最大為26節/小時。這時船頭大部分船翼浮出水面,但是該艇的穩定系統并不是當初所設想的狀態,因此他們重新開始調整傳感器系統的微調高度。
  • 據Rodriquez報道,從那時起,當該水翼艇處于半負載狀態時,水翼航行狀態速度已經達到了41節/小時。如果對變距螺旋槳和穩定系統進行優化的話,目前的航行速度還有進一步提升的空間。在夏季,該公司還為這艘FSH-38型水翼艇的四個乘客艙安裝了250個座位�,F在,底層的乘客艙沒有窗戶,Rodriquez公司于是在船體的表面繪畫了各種圖形。關于該艇的進一步海試工作公司安排在10月份,之后Rodriquez公司打算把這艘水翼艇租賃給當地的一位經營者。第二艘FSH-38型水翼艇的海試工作也將在10月份進行。目前該艇的涂裝工作已經完成,正�?吭诖瑥S等待安裝分離艙。據悉,該艇將采用比第一艘FSH-38型水翼艇更加高效的推進系統。
  • 目前,Rodriquez Cantieri Navali公司和Rodriquezs Marine System公司正在聯合進行另一種高速船的研發工作,它是一種的規格為63m*15.5m的Ail Swath型高速船。該船融合了雙體船、魚雷船體、吊船工作臺設計,另外還借鑒了水翼艇的推進系統。該船的主要組成部分將在意大利東北岸港市Messina的船廠建造。Rodriquez公司把該船描述為水翼艇和由熱那亞大學、RAIN以及St Petersburgh公司的Krylov Institute共同研發的Small Waterplane Area Twin  Hull特種船的的是一混合船。
  • 在該船航行期間,20%的浮力來自艇翼,另外80%來自吊船工作臺。船翼上靈活的襟翼用于控制船舶的穩定。引擎被安裝在吊船工作臺,有兩個單獨推進器組成。該船配有兩臺MTU 16V 4000 M70型柴油機,另外在分離艙還有一個MTU 16V 2000 M70型柴油機,設想的航速是,當4臺發動機工作效率為90%時將達28節/小時,當4臺發動機完全正常工作時將達31節/小時。該船可搭載430位乘客和51輛小轎車。在該船航行期間,20%的浮力來自艇翼,另外80%來自吊船工作臺。船翼上靈活的襟翼用于控制船舶的穩定。引擎被安裝在吊船工作臺,有兩個單獨推進器組成。 該船配有兩臺MTU 16V 4000 M70型柴油機,另外在分離艙還有一個MTU 16V 2000 M70型柴油機,設想的航速是,當4臺發動機工作效率為90%時將達28節/小時,當4臺發動機完全正常工作時將達31節/小時。該船可搭載430位乘客和51輛小轎車。
  • Messina船廠最近完成了由Oman公司旗下的National Ferries Company訂造的3艘AMD 520A型三體船,首艘被命名為“Sawqrah”,預計在今年5月份交付。剩下的2艘被安排在今年夏天和冬天進行交付。目前,Rodriquez公司繼續為當地的高速船運營商Siremar公司和RFI Bluvia公司提供改裝和維修船舶服務,兩艘Siremar公司水翼艇和一艘RFI Bluvia公司單體船上個月正式在公司開建。
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